眼下，电动车已经成为市民的主要出行工具。但随着市区电动车数量迅速增加，电动车引起的道路交通秩序混乱和安全问题也随之凸现。据市交巡警支队去年的最新统计分析———
本报讯 （记者徐霖）据市交巡警支队昨天提供的最新统计，去年市区发生的各类交通事故中，与电动车有关的事故占到事故总数的一半左右。
记者在负责市区主要道路交通管理的交巡警一大队了解到，去年，与电动车有关的事故所占比重居高不下，已成为影响城区道路交通安全的重要因素。记者随意抽取了两个月的数据：去年3月份，城区道路上发生的与电动车有关的事故占事故总数的74.4%；去年10月份，这一比率仍然高达49.8%。
与电动车有关的事故不仅发生率高，危害程度也不小。事故大队记录在案的市区发生的“一般性以上交通事故(有人员伤亡)”中，与电动车有关的事故占事故总数的14.8%，死亡人数则占到总数的13.9%。
虽然，与电动车有关的交通事故大多数是比较轻微的碰擦事故，当事人自行协商或交警简单协调就可解决，但容易引起道路堵塞，影响城市交通安全，甚至会引起第二次事故，而大量的接处警也消耗了较多的警力和物力。
记者目击
满街都是电动车
昨天，记者在市区不同的地点作了观察，发现骑电动车出行的市民很多。在市区某学校门前，记者粗粗数了一下，100多辆车中，电动车超过一半。在市区时代超市门前东南广场，记者数了三排停着的车辆，车辆总数65辆，其中电动车35辆，电动车占了一大半。同时骑电动车违反交通法规的现象也随处可见。
上午11时，记者来到鼓楼路鼓楼大桥南侧路口，15分钟之内，在由南向北的人群中，骑电动车的有96人，其中，有闯红灯等交通违法行为者31人，逆向行驶3人，闯红灯6人，在机动车道行驶15人，载人3人，斜穿马路2人……
下午5时，记者在青年路与税西街十字路口，同样观察了15分钟。在由北向南的人当中，骑电动车的有120多人，其中逆向行驶3人，在机动车道行驶9人，骑车横穿马路3人，载人21人，斜穿马路18人……
据鼓楼路泰州书城路口一位交警介绍，目前市区骑电动车出行的市民越来越多，不少初中、小学的学生也骑电动车上学。骑电动车的市民普遍交通安全意识淡漠，对交通安全法规知之甚少，违反交通法规的现象常见，“值勤时，经常要花费大量精力来纠正这些市民的违法行为。”
三大因素造成电动车事故高发
事故大队一位姓许的警官介绍，电动车交通事故多发，主要有三个方面的原因。
车辆本身“先天不足”
一是电动车质量参差不齐。一些厂家为追求利润，降低生产标准，导致大量不符合技术安全条件的电动车流入市场，造成安全隐患。二是车速超标。按《道路交通安全法》第五十八条规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里，根据《电动自行车通用技术条件》规定，电动车设计最高时速不大于每小时20公里。而目前市场上的电动车时速普遍在20公里以上，有的甚至可达40公里，被市民称为“电摩（托车）”。三是制动性能差。据《电动自行车通用技术条件》，电动车整车质量应不大于40公斤，而目前市场上很多电动车质量都在40公斤以上。由于车辆体积增大，质量超重，影响了车辆制动功能，车辆在快速行驶中容易发生事故。
不少市民“不会开”
表面上看，电动车“买到手就能开”，不需要考驾照，几乎谁都会开，“其实，觉得电动车好开的人，往往特别容易出问题，因为大家并不是真的会开。”许警官说，驾驶电动车同样需要掌握必要的道路交通知识，比如左转弯时要“大转弯”、转弯要提前打开转向灯、电动车应当走非机动车道、不要高速行驶等等，还要随时掌握车辆性能和车况，“不比驾驶机动车要求低”。许警官提醒说，许多中老年人、中小学生都骑电动车，很多人连转向灯在哪儿都不知道，或者根本就不会使用，如果不了解这些知识，上了街“怎么好走就怎么走，一旦遇到突发情况时，往往不知所措，或反应较慢，一不留神就会造成事故”。
交通安全意识淡薄
“不少市民交通安全意识淡薄，头脑里缺少一根‘安全弦’，通常都是出了事故后才后悔莫及。”据许警官介绍，由于大多数电动车没有上牌，加上管理法规不完善，即使违章了也比较难处罚，所以不少电动车驾驶人逆向行驶、随意穿行改道、横穿马路、拐弯调头以及占用机动车道、闯红灯、违法搭载乘员、酒后驾驶等交通违法行为随处可见，也成为事故高发的诱因。
市民声音
电动车该“管一管”了
有20年驾龄的出租车驾驶员老张，一提到电动车就直摇头：“我开汽车最怕电动车。”老张说，开出租车的大多数情况下不使用急刹车，因为这会给车上的乘客带来不安全，而这几年，他使用急刹车的频率是越来越高，就是因为太多的电动车不遵守交通法规。就在前几天，老张在海陵路上，遇到一个人骑电动车横穿马路，“要不是刹车刹得快，就撞上了，当时吓得我一身冷汗。”
老张说，前几年，大街上骑电动车的还不是很多，骑电动车的大都是些中青年人，车速不快，骑车时也比较规矩。这几年，越来越多的学生和老年人骑起了电动车，这些人不仅没有经过培训，而且缺乏交通安全意识。“有的在机动车行驶，有的在人行道上横冲直撞，逆行、闯红灯的比比皆是，而且车速越来越快，40、50公里的时速都很常见。而在城区，就是机动车的速度一般也只有40到50公里。
老张说，电动车速度快了很危险的，电动车的刹车大多数是按20公里的时速设计生产的，而现在不少厂家为了迎合消费者心理，把车速提上去了，刹车性能却没有提。所以当你骑电动车车速很快的时候，想刹车往往刹不住。老张建议，电动车一定要限速，超速的绝对不能允许上路，对电动车驾驶员要进行交通法律法规的培训，合格的才能驾车上路行驶。
市民小张也有两次与电动车有关的惨痛经历。去年，她一个人在梅兰路上步行，一辆电动车从后面无声无息将她撞倒在地。等她从地上爬起来，准备找那人理论时，那人却以更快的速度开车跑了。“如果是汽车肇事逃逸，还能记住车牌号码，遇到电动车，真是没有一点办法。”还有一次，在公交车上，司机为了避让一辆横穿马路的电动车，猛地急刹车，几个站着的乘客摔倒了。
小曹平时不骑电动车，有一次有事借用同事的电动车。第一次骑，才知道电动车并不好对付。“电动车车身轻，刹车差，加速没有感觉，骑起来还真要点本事。”小曹说，“特别是刹车时，那又尖又细的声音真让人受不了。”
本报记者 邱 骏
部门说法
管理缺乏依据
市交巡警支队法制科科长丁九如介绍，如何对电动车实施有效管理，我市各有关方面正在积极探索之中，但就目前情况看，做到这一点“还比较难”。
首先，按《江苏省道路交通安全条例》规定，电动自行车“应当经申领人居住地公安机关交通管理部门登记，领取牌证后，方可上道路行驶”。而我市的电动车上牌率非常低，据统计，从1998年至2007年的10年间，我市仅有14452辆电动车上牌，去年仅1791辆车上牌。而统计数据显示，市区电动车拥有量应在20万辆左右。由于电动车数量多，上牌率低，电动车失窃后往往无从查找。同时，电动车引发交通事故后，如驾驶者弃车逃逸，往往很难找到。
目前，国家和江苏省对于电动车管理的规定还比较粗放，相关的法律法规也不完善，而我市目前又没有专门的电动车管理办法或规定，这使得对电动车各种交通违法行为的管理存在一定的难度。如在机动车道行驶、违法搭载人员、逆向行驶等一些交通违法行为，值勤交警在处理时，大多是当场纠正，口头教育，缺乏必要的处罚手段和长效管理措施，往往造成一些电动车驾驶者一而再再而三地违反交通法规，影响交通安全。对于驾驶超大、超快电动车的人员，也缺乏有效管理的手段。
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电动车事故典型案例
高速行驶 刹车不及
案例：2007年5月，姜堰市李某驾驶变型拖拉机行至纪庙小区时，与驾驶电动车的海陵区王某发生碰撞，王某受伤，经抢救无效死亡。
交警点评：死者王某是一名65岁的妇女，遇到突发情况反应速度较慢，加之电动车制动性能不如机动车，成为事故发生的重要原因。
闯了红灯 丢了性命
案例：2007年10月，海陵区周某驾驶货车行至328国道泰高路路口时，与驾驶电动车的徐某相撞，致徐某死亡。
交警点评：经查明，徐某闯红灯，应当负主要责任。
酒后驾驶 撞树身亡
案例：2007年8月，海陵区李某驾驶电动车行至人民西路西门桥转盘时，撞到路边树上，受伤后于第三日死亡。
交警点评：李某当时系酒后驾驶电动车，事故是单方事故，李某负全责。
肇事逃逸 刑事拘留
案例：2007年12月，孙某驾驶二轮摩托车沿336省道行驶，与驾驶电动车的陈某发生事故，孙某受伤，经抢救无效死亡。事发后，陈某弃车离开现场，五日后方被抓获。
交警点评：陈某电动车无牌照，给案件侦查工作带来一定的难度，目前陈某已被刑拘。
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