[摘要]作为全球最大的电动车市场，我国电动车管理问题由来已久，禁与不禁也一直争论不休。
（中国电动车网 记者 董丽雪）作为全球最大的电动车市场，我国电动车管理问题由来已久，禁与不禁也一直争论不休。无论是主张禁电还是提倡电动车出行，各方从来都是“公说公有理，婆说婆有理”。 《福布斯》在5月刊登的一篇文章，也将视线聚焦到中国的电动车问题上。以“旁观者”的视角来看待禁电问题，这也许能给我们一点启示。以下是英文原稿的部分编译。
作为史上最受欢迎的绿色交通工具 电动车为何在中国屡遭禁止
在过去十年，中国成为了新能源交通工具普及率最高的国家。尽管越来越多城市涌现出以特斯拉为代表的电动汽车，以及数量众多的电动巴士，但真正遍布中国大街小巷的却是电动车。
由于电动车低价、低消耗、充电使用零排放的特性，现今中国电动车保有量已超2亿辆。电动车俨然成为了一项大产业：每年卖出3500万辆，超700个电动车品牌，单单中国的电动车产业链就价值300亿美元。
但是，同大力提倡电动汽车和新能源相反的是，中国许多地方政府都限制甚至禁止电动车上路。
中国许多城市在规模、人口及交通复杂程度上都较20年前有了极大的变化，城市中产及工薪阶层需要新的交通方式通勤，而电动车正好满足了中国百万城镇居民的这一需求。电动车的出现及风靡完全是市场导向、社会选择的结果，而不是由于政府倡导支持。
美国田纳西大学的教授克里斯托弗·谢里从2005年起就开始研究中国的交通问题，他认为电动车是把中国城市社会化和经济化连接起来的关键。他发现：电动车作为迅速普及的个人交通工具，低收入群体从中受益最多。
谢里教授表示：“工薪阶层既不想乘坐拥挤的公共交通，又负担不起高昂的打的费，因此他们需要另一种出行选择，幸运的是，电动车就是最适合工薪阶层的交通工具。”
对使用者来说，电动车在中国如此受欢迎的原因很明显。
1、不论是购买还是后续使用，电动车价格都很低廉。通常只需125美元——375美元一辆，每日使用仅需21美分。（差不多只占在中国驾驶汽车1\20的使用费用）
2、电动车速度相对快，最高时速可达40km。
3、电动车比自行车更省力。有研究表明：电动车扩大了个人出行半径——这就意味着即使人们住在离工作地点较远的地方，也不会因此感到不便。这对于高速发展的中国城市来说是很关键的。
电动车在中国也成为了“便利”的代名词：不仅是载人，还承担运输的功能——从快餐外卖到邮件包裹都是使用电动车送达。
世界范围内的各大城市，尤其是中国的城市都在变得越来越紧凑。这样，电动车就又有了另外一个长处：体型小巧。一辆大巴至少占用10平方米空间，而电动车仅占用不到2平方米。而且现在城市中汽车越来越多，停车难问题突出，导致人行道、自行车道，甚至部分汽车道都成了停车场。而跟汽车相比，停放电动车只需要极小的空间，而且移动起来也很方便。
既然电动车优势这么大，为什么中国许多城市还要禁止呢？
包括北京、上海、广州、厦门、深圳在内的十多个主要城市都限制或者禁止电动车的使用。
除了上述的优势之外，电动车还有一些众所周知的弊端存在。电动车在城市大街小巷随处可见，它们不仅在人行道和自行车道任意切换，还在人流中随意穿梭，完全不遵守交通规则，也不考虑个人安全。而且两到三人共乘一辆单人电动车的情况也并不少见——有时候你甚至能看到一家三口一起骑一辆电动车。
在中国，电动车被纳入和自行车同样的管理之下，这就意味着：骑电动车不需要上牌照、不需要培训、不需要保险、甚至是不需要戴头盔。你只要去商店买一辆电动车回家就万事大吉了。
谢里教授说：“电动车骑行者在众多交通规则破坏者中是最‘恶名在外’的。有数据表明，电动车事故死亡率特别高，几乎赶得上电动车产业的增长率了。”
“对应的交通法规也很匮乏。警察也没办法惩处那些破坏交通规则的电动车骑行者，因为骑电动车的人实在太多，而不遵守交规的情况又太常见了。”
电动车的另一个问题就是铅酸电池的普遍使用。在生产制造中，铅酸电池向自然环境排放了大量的铅。而且这类电池使用寿命短，仅一到两年就需要更换新电池。
但谢里教授认为电动车本身是没有“过错”的。他还为平衡电动车优势和弊端之间的关系提出建议，包括：制定相关安全法规；强制佩戴头盔；规范电动车生产标准，如设定最高时速；规定驾驶电动车需专门驾驶证；强制上保险；加强道路安全管理等。
文章最后写道：中国的电动车问题极其复杂，其中牵涉到中国城市拥堵、公共交通、贫富差异以及政府懒政。看来即使在外国“旁观者”看来，中国电动车管理问题也并不能简单以功与过、是与非来下判断，其牵扯之深，并不是一朝一夕就能见分晓的。
（责任编辑：许江琴）