——5年前王传福通过买壳“鱼跃龙门”一举杀入轿车领域，5年后王传福箭在弦上的新能源车战略，还能通过再次买壳，度过政策难关吗？
虽然双模电动车号称在量产技术上已经没有任何障碍，但是政策风险呢？
一个企业突然变得高调，不外乎两种原因：一个是企业确实牛BAI起来了，所谓财大气粗就是这个道理；另外一个原因可能是这个企业发展可能正陷入一个困境，为了解决目前可能遇到的困境而需要更多人关注，这样的企业说白了就是要弄出点动静，给自己造造势打打气。
比亚迪的高调，是属于前者还是后者呢？在这里我先不下结论，大家看看我的分析自己去想想吧。首先可以肯定的是，比亚迪近来几个月确实高调了，比上次王传福喊出“2025年全球第一”的远景目标还惹眼。不仅如此，在近段时期比亚迪的风光甚至一度盖过了国内任何一家自主品牌的汽车企业，以至于有观察人士甚至指出：自主品牌先锋的角色已经由奇瑞转移到了比亚迪身上。
从“汽车老人上书温总理”要求国家提供特别政策，扶持发展模式特殊的比亚迪新能源车项目，到战略投资大鳄巴菲特18亿元抄底比亚迪10%股份，再到比亚迪斥巨资收购汽车电子零部件企业宁波中纬，再到最近比亚迪即将量产的F3DM双模电动汽车通过国家碰撞试验……这一系列新闻界猛料的发布，让媒体感觉到似乎这一切都不是偶然事件，而更像是有幕后导演的一出大戏。但是实际上，比亚迪最近的一系列举动，确实值得记者们去大书特书。
就在大家都期待产业奇迹发生在比亚迪身上的时候，笔者却一直在为比亚迪祈祷：这样一个拥有独特技术优势的纯民营企业，千万不要卡在政策的门槛里。对于一个有战略远见的企业家掌舵，更关键的是有自己核心技术优势的民营企业，如果因为政策的束缚而无法在世界汽车舞台一展拳脚，那可能会是中国汽车界最悲哀的事件。一个企业不是因为经营不善而败下阵来，而是因为政策不支持没法上阵，“汽车老人上书温总理”，不正是这样的悲哀吗？
现实的情况是，虽然比亚迪号称年底前将大规模量产F3DM双模电动汽车，但是能不能拿到政府的批文（即电动汽车“准生证”）还是一个问题。5年前王传福通过买壳“鱼跃龙门”一举杀入轿车领域，5年后王传福箭在弦上的新能源车战略，还能通过再次买壳，度过政策难关吗？从这个意义上讲，其实比亚迪现在需要的不仅仅是舆论的关注，更需要政府的青睐，尤其是特殊优惠政策的眷顾。
那么笔者不禁要问，我们的政策会扼杀高调比亚迪吗？天才王传福的疯狂电动车梦，到最后是否只是竹篮打水一场空？如果情况比我想想的要乐观的话，国家政策要怎样支持比亚迪，才能是做到特殊情况特殊处理的同时，又不引起国内竞争对手的妒忌和猜疑？
让笔者对比亚迪电动汽车计划产生忧虑的，正是比亚迪近来“一如既往”的高调，其效果无异于以舆论造势来“胁迫”政府出台政策，这恰恰是一个民营企业发展过程最忌讳的姿态。君不见，嚷着“请给我一次跳楼机会”的李书福，到最后政府也没有给他颁发那张让他“跳楼机会”的轿车“准生证”吗？我不只一次试图想象，当李书福最后通过购买四川某囚车厂拿到造车“准生证”的那一刻，是一种怎样的心情？
虽然很多人都对王传福伟大抱负和比亚迪的技术优势佩服得五体投地，但是如果政府官员从心底里不这么认为，群众的呼声再高又能怎样？笔者经常听到的声音，可能与外界对比亚迪的期待正好相反：比亚迪？让他们头脑好好冷静一下，再去听他们介绍自己的电动车计划吧！而笔者不止一次的看到，在各种公开场合，包括科技部在内的政府官员，都非常积极去体验丰田混合动力系统，他们为什么不去体验比亚迪DM双模系统，哪怕仔细参观一下也好啊？
(编辑：中国电动车网)
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