老百姓的日子总是提心吊胆的，好不容易攒几个钱买部车享受享受。结果国际油价一路飙升到100多美元，国内93油价更是达到了6元以上。这比大多数家庭的菜油价格更高。除这油价外，过路费、养路费什么的，老百姓一样都不得少交。在庞大有力的少数垄断企业面前，说实话，百姓的声音虽然大，但力度却很小。
盼来盼去，国际油价终于回落到50美元以下，满以为高油价带来的压力终于可以让人松一口气了。可这时不但
国内油价让国际石油巨头咋舌的分文未动（少数民营加油站除外），而且已经酝酿了十多年的燃油税却匆匆要上马。是为了真正的节能减排放？还是为了弥补利益受损，这是当前比较受人关注的焦点。按照各种媒体的计算方式，大大小小的车主，都将要面临燃油税开征后的支出增加的矛盾。
一、燃油税来临，亦喜亦忧
中国人最喜欢讲的就是大局。所以从长远大局来看，燃油税是需要开征的，但匆匆上马的后果也很明显，即增加了国内大多数工薪养车族的负担，增加了生活物质的运输成本，从而让物价保持较高的水平。所以说。燃油税不是什么有车一族才需要面对的，仔细想想，大多数城市生活商业功能维持是依靠公路运输支持就明白这个道理了。大多数中国有车族也没有富有得连买瓶酱油都开车出去的奢侈地步，如果有，除非是公车或有钱人。在大多数非拥挤的上班高峰时期，很多普通车主都愿意乘坐公共交通工具出行。即节约开支也很省心。其实开车是很累的，否则就不会有司机这个职业了。
对于燃油税，其实大多数老百姓没有发言权，从国计民生着想，朴实的中国人总是以自己的利益来成全集体利益需要。虽然大都数专家信誓旦旦燃油税对于全体民众都有益处。但现在社会变化的关键是，每个老百姓的思想都开始不再简单的被禁锢，他们不需要某些人替他们来无微不至的关心。在大多数情况下，只要是养车，基本费用是有增无减的。
某个媒体举例说明很有意思；某女士一年开QQ车上下班，一年也才8000公里，燃油税开征，可以节约数百元。按这个思想，似乎老百姓永远得和QQ这类小车为伍了。说实话，一年8000公里对于真正用于上下班的人是不够的。加上平时的出行，大多数人都认为一年2万公里符合当前的国内用车情况。区区8000公里，还不如不买车，坐公车地铁以及打的士不更方便。即便是全程打的，像这个距离，也比买车更节省。要说虚荣，买个QQ车能有几分面子？说得不好听的，随便一台好点摩托车性能和价格也比QQ车高啊。
一般中国的就业群体都集中在繁华的市区金融中心。可市区的房子不是每个人都能买起的。图便宜，在郊区好不容易买个房安家。可公交等设施不够便利。只好买车上下班代步。结果一年辛辛苦苦的赚钱，供房养车，给小孩攒点教育费，留点自个医药费，就算完事了。国内百姓的福利的确不能和西方接轨，收入更不能接轨。但唯一可以接轨的就是收费和支出。有本事移民的少数人算是二次投胎了。可大多数人还是没有办法一走了之，毕竟这是我们的国家，都有信心建设好他。
从当前的局势来看，燃油税来得似乎过于匆忙。取消一点养路费，带来更大的社会成本支出，有些得不偿失。小河无水大河干。西方发达国家通常明白这个道理。相信我们也应该明白这个道理。节约资源固然是好事，但不能为了节约资源，单一靠提高价格来维持。说实话，这几年，国内各种物价涨得太快，普通百姓已经感到吃力了。如果再增加运输成本，得不偿失。
二、高油价时代，电动车来救市？
汽车总是要烧油的，这笔开支不算小。所以如何从选车就避免油耗过高的支出。似乎目前办法不多。通常的做法是选择小排量车型或干脆购买新能源车。小排量车节油，主要依靠本身重量轻动力能耗小的优势，在大多数情况下，小排量车型并不会比黄金排量车型节约太多。所以这条路只能是一种比较有局限性的选择。
新能源车似乎是最佳出路。最早出现在国人眼前的是丰田普锐斯这类混合动力车型。这是世界上首款量产的混合动力车，为丰田在这次新能源开发的竞争中再次争得了领先。
与传统的汽车动力系统不同，普锐斯的油电混合动力系统包括一个发动机与一个电动机，并以电动机为主要核心——传统的发动机在普锐斯的动力系统中只能做一个配角。当时速在15公里以下（包括停车时）时，普锐斯是一款完全的“电动车”，因为这时发动机会自动熄火，电动机将带动前轮进行驱动，从而使车辆不会因怠速运转而造成不必要的油耗和废气排放，而在反复低速或停车、起步行驶中将由电动机来进行驱动，如果电动机的频繁使用降低了电池的充电状态，发动机就会驱动发电机来使电池自动充电。
在高速行驶过程中，混合动力系统会释放出连续的驱动力，普锐斯的1.5升排量的VVT-i发动机和高输出功率的电动机，逆变器和动力控制单元的高压电路系统可以先将电池的直流电电压增加到500伏，然后再转换为交流电来驱动电动机和发电机，这样在得到较高功率的同时也能有效减轻电池的重量。在减速和制动时，回收制动系统会将电动机激活为发电机，从而把车辆的动能转换为电能进行贮存，这一性能特别适用于因交通拥堵而不得不频繁加减速的城市道路。
这套系统使得普锐斯是个应付城市堵车的高手，其很好的解决了起步、停车、再起步时的油耗浪费问题，因为电动机的存在，这个数字对于普锐斯来说将等于0。这便是其节省油耗的最大奥秘！在城市工况下，排量为1.5升的普锐斯达到了相当于2.0升传统车型的动力性能，而油耗仅相当于1.0升的传统车型。仅仅4升多的油耗，才是真正意义上的减少了能耗输出。而更重要国内百姓看中的空间在普锐斯车型上得到了很好的体现。
本田思域混合动力车型的技术特点正于其对手普锐斯相反——思域混合动力是以汽油发动机为基础，电力发动机为辅，正因如此，思域混合动力车的动力设置对于车身的改动就会小一些。这种设计虽然在技术角度没有对手那样振奋人心，但更为低调务实的，更能平衡技术与成本间的天平，大多数人认为这也正是这款动力系统能应用于思域这种成熟车型上的关键。
思域混合动力车型采用了Honda最先进的新Honda Hybrid混合动力系统，1.3L 3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。辅助动力的电机安装了小型化高效率的Honda IMA（综合电机辅助系统）。这两个动力组件的结合，实现1.8L发动机的良好感觉与强劲行驶动力。同时彻底降低摩擦及采用动力再生协调刹车系统，成功地提高了燃油经济性。在实现小型化，低废气排放的同时，行驶性能、油耗也取得了喜人的进步。权威的数据测试表明：思域混合动力车的油耗为31KM/L，仅相当于1.8L发动机油耗的55％。
但现在最实际的问题是，国人普遍收入比不上发达国家水平。有钱买20多万的新能源车，几年用车下来，节约的费用还不抵当初的开支。真正能够买起20多万车的人，有几个真正在乎油价的。难怪有人大呼平民百姓最适合QQ和奔奔什么的。比较下来，确实似乎当前只能有这么一条出路好走。不过好在我们这几年也培养了不少真正的自主汽车企业。
三、比亚迪F3DM是真正的节油领军人物吗？
中国首款自主品牌量产车比亚迪F3DM于上周在广州车展期间正式亮相，日前从工信部获悉，在其179号新车目录中，比亚迪的这款双模电动车威廉其中，这也意味着比亚迪电动车F3DM获准批量生产及销售。新车将于下月正式上市。
据了解，与目前销量最大的混合动力车普锐斯只拥有一套油电混合动力系统不同，这款在比亚迪被命名为F3DM的混合动力轿车采用的是纯电动加油电混合动力的动力系统。在纯电动模式下续航里程可达100公里，排放为零，百公里耗电仅为16度，电费按0.6元/kwh计算，其行使100公里的花费约为9.6元人民币，为汽油费的1/4。而如果采用混合动力系统，在油箱容积仅为25升的情况下，其总续航里程可达到430公里，最高时速可达160公里/小时。据介绍，如使用纯电动系统，家用电源就可充电，9小时即能充满，专业充电站10分钟能充电50%。
F3DM使用的铁动力电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试，电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。目前，整个DM系统的成本费用为5万元，产量提高后成本可大幅降低至3万元。
这无疑是一个很好的开拓。既避免了国外品牌混合动力车价格过高的缺点。也同时发挥了新能源车节油的目的。可以家用充电的话，特别适合那些早出晚归的工薪家庭。即便是考虑到出远门的需要。也可以选择混合动力系统。油耗也大大低入那些所谓小车。从长远意义来看，这是一个前景远大的百姓用车出路。
但关键的问题是，首先是价格不能太高。这矛盾可以通过量产解决。其次更重要的是质量一定要过硬。不能因为新动力的缘故让大家抱怨过多。这会影响自主品牌在人们心目中的初步形象。
编辑结语：面对燃油税，很多人提出了不同看法，有积极赞同的，有反对的。总之，在国际油价大幅度下跌的今天，国内油价的高烧不退也算是世界的奇迹。老百姓有车了，不是坏事，正确在于引导，而不是一味的抬高门槛。否则中国的汽车工业永远都只能停留在起步阶段。这对于企图林立强国之列的大国来说是极为不利的。放弃一味的大而新，走创新之路，也成为当前自主品牌的一个新思路。在这方面，比亚迪F3DM显然开创了一个新时代。
（编辑：中国电动车网）
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