中国汽车企业正遇到在21世纪与跨国企业抗衡的机会。上月底在重庆举行的“城市发展与汽车节能减排高峰论坛”上，国家财政部经建司司长王保安表示，今后财政部将采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持。
新能源车又出新利好 本土车企逢新机遇
□ 青君
近日，期待已久的国家队新能源车的政策支持又有新消息传出。据国家财政部经建司司长王保安透露，初步预计到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200多亿元。重庆成为首个启动新能源车推广的城市，财政部将联合当地政府共同补贴5000万元，该笔资金将主要用于新能源车的售后维护。
王保安透露，目前正在研究通过所得税减免、进口税收优惠等政策，支持企业加大对新能源汽车的投入和技术改造的力度。同时还将通过应用汽车消费者税等各种税费政策，引导节能与新能源汽车的消费。
方案一旦落地，新能源汽车的商用成本将为之降低，中国汽车业发展也将找到机会，与跨国企业在同一起跑线上竞争。
能否大规模商用成关键
近年来油价高企正在给汽车行业带来一场变革，中国汽车行业已经走到了产业转型的临界点。汽车厂商正加快脚步开始新能源车的产业化尝试，同时，他们也盼望国家政策在对新能源车的倾斜上有更强大的支持。重庆传出的消息无疑是给这些企业注入的强心针。
由于新能源汽车在造价上要高于同档次的传统轿车，因此无论在售价还是使用费用方面，都会增加消费者的成本。对车企来说，汽车产业属于典型的规模经济，新能源汽车产业由于前期开发投入巨大，初期量产规模小，成本居高不下。这就导致新能源汽车在前期推广的过程中必须依靠政策上的支持，而且这种支持必须是实实在在的，正如王保安表示的，向大中城市的公交、出租、公务、邮政等率先推广应用节能新能源车的领域进行补贴，随着各方面条件的成熟再将补贴范围扩大到所有消费者。
为支持新能源汽车产业发展，欧美日等汽车强国均在财政、税务上对新能源汽车补贴，为之打开市场空间。与欧美市场形成鲜明的对比，新能源汽车此前在中国还没有真正得到政策上的支持与鼓励，比如在购置、使用费用方面的减免优惠等。 这是影响新能源汽车在我国发展的一大制约因素。
2005年12月，极具前瞻性的丰田率先将“混合动力”概念带入中国市场，但是迄今为止，普锐斯在中国的销量都只能用“微不足道”来形容。新政如果实施，普锐斯或许很快就能走出滞销的低谷。在中国市场，紧随丰田步伐的是本田和通用，本田思域混合动力轿车去年已经通过进口方式导入中国，而别克君越混合动力车已经登上即将量产的“新车目录”。随着一汽、长安和奇瑞等本土车企的加盟，最先由丰田引领的混合动力阵营，已经从幕后走向台前。
电动车时代提前启幕
2008无疑是比亚迪风头强劲的一年。先是被股神巴菲特看中，10月份又凭借F3占据单一车型全国销量冠军，日前，比亚迪F3DM双模电动车又在国家179批目录内发布，被允许在深圳市、西安市、北京市、上海市、青岛市、厦门市、广州市等14个城市销售。比亚迪方面表示，F3DM双模电动车将于本月中旬上市，让消费者提前感受电动车时代的来临。
实际上，新能源车的产业化正在改变着全球汽车工业的格局，业内分析人士认为，汽车新能源革命将成为继“福特流水线生产”、“丰田精细化管理”之后，世界汽车发展历史上又一次重大的产业变革，也为中国汽车产业带来了机遇和挑战，可以预期的是，能抓住这一新机遇的国内车企必定不止比亚迪一家。新能源汽车肯定是要发展的，这是全球的发展趋势。但是一定要有国家政策和法规的支持，光靠汽车厂商是不行的。
据国内一家知名网站有关新能源汽车的调查结果显示：66.4％的消费者对混合动力车有一些了解，其中有20.6％的消费者对其非常了解，77.6％的消费者表示在新能源政策落实后，将会考虑购买混合动力车。该调查显示，在不购买混合动力车型的原因中，价格偏贵、可选择的车型较少成为主要原因。66.2％的网友认为混合动力车价格贵，31.4％的网友认为目前市面上可选择的混合动力车型不多，而12.3％的网友则担心技术不成熟，怀疑其节油能力。看来价格是影响消费者购买新能源汽车的最主要因素。大多数消费者不愿意多掏钱购买混合动力汽车。在欧美以及日本市场上，新能源汽车的售价也比传统轿车要高。例如，丰田普锐斯在美国的售价约2万美元，比同级别车售价高20%左右。但美国会给新能源汽车提供2000～4000美元不等的税收优惠，使得消费者最终的购买成本和传统轿车相差无几。
目前，比亚迪F3DM的价格还是未知数，市场的接受程度也还难以预期，但据比亚迪日前对媒体宣布，按照《新能源汽车生产准入管理规则》要求，新能源汽车准入企业三大核心技术必须掌握其中一项，而比亚迪已经全部掌握三大技术，并且已经具备整车及新能源核心零部件的批产能力。
(编辑：中国电动车网)
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