上海市郊新兴工业园区鳞次栉比的在建工厂中，“电动汽车充电站”几个红底白字格外醒目。这座让人耳目一新的充电站的建造者正是新兴汽车制造商——比亚迪（ＢＹＤ）汽车。
比亚迪汽车的母公司比亚迪是１９９５年在广东省深圳市创建的民营二次充电电池厂商。作为首家给美国摩托罗拉、芬兰诺基亚提供手机充电锂电池的中国厂商，现在世界上每四部手机中就有一部用的是比亚迪电池。而今，比亚迪选择了汽车作为其第二支柱产业。为什么是汽车？电子产品价格竞争激化导致电池产业利润降低，这是比亚迪开创新事业的动机之一。而有电池大王之称的创业者王传福总裁却坚信：“环保汽车新时代必将到来，到那时我们的电池技术将大有可为！”
上海是寄托了比亚迪未来的汽车研发中心。２００３年开始运转的研发部门有一个３０００人的团队正在推进混合动力车、电动车和燃料电池车的研发。排气量８００ｃｃ的发动机和搭载自主研发的锂电池的混合动力车已经开发成功。时速１３０ｋｍ，在市区行驶１００ｋｍ仅耗油４升。另外，一个半小时即可完成充电，一次充电可行驶５７０ｋｍ的新一代电动车也已经在ＢＹＤ研发成功。
开发环保汽车势在必行。上汽的合作伙伴ＧＭ也有研发混合动力车的计划，并打算在２０１０年生产５万辆环保汽车。丰田和一汽集团的合资工厂也从去年末开始生产混合动力车。北京现代也在精心制定量产计划。
上述各大厂商的项目一旦实现市场化，将能从ＢＹＤ充电站等配套设施得到支持，这对ＢＹＤ来说是一个很好的机会。ＢＹＤ在汽油车领域已经先行一步：去年９月份上市的自主研发轿车Ｆ３持续热销。据洛阳亨诚介绍，ＢＹＤ汽车今年１月到６月销售了３２０００辆，是去年同期的７倍。其增长率在所有中国汽车厂商中独占鳌头。
ＢＹＤ进入汽油车市场的目的是为了学习面向一般消费者该怎样进行营销。３年前，ＢＹＤ以３亿元的价格收购了经营不善的国有汽车厂陕西秦川，现在已经将其原有的１００家汽车经销商扩大到３００余家，建立了一个崭新的汽车销售平台。工程师出身的王传福总裁认为，从国外进口设备就不能在世界范围取得成功。ＢＹＤ打算走完全自产的道路，从激光焊接机到检测设备，生产电池的几乎所有设备都是由ＢＹＤ自主设计制造的。
电动车实现市场化，还有电池性能、充电站建设等许多需要跨越的障碍。３年前，王传福总裁提出ＢＹＤ进入汽车市场的目标时，很多人只是付之一笑。而今，“环保车时代”在中国似乎有了实现的迹象。正在传统汽油车领域稳步前进的ＢＹＤ说不定就是新一代汽车的“黑马”！
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