电池方面尚存技术障碍
目前，国内企业研发的电动车所采用的大多数都是锂离子电池，但除了比亚迪生产的电池之外，多数续航里程和最高时速都十分有限，寿命较短，同时安全性亟待提高，目前很多电池的故障率远远高于一百万分之一的安全级别，烧车问题时有发生。这些问题使得电动车大规模介入私家车领域还有很多障碍，这也是全球其他厂商遇到的普遍问题。
北京理工大学一位电动车专家表示，很重要的一个原因是电池生产尚未产业化，有不少电池还是手工制作，少量生产，因而品质难以保证和统一。同时，用户在电池使用上还有诸多不当之处，需要更多指导。
中国科学院电工研究所的一位专家表示，目前电池的续航里程仍然不够，时速偏低，电动车使用范围十分有限。同时，尽管目前多数电动车都声称可以用家庭220V电压充电，但从实际操作来看，一般充满一次电需要10小时左右，如此长的充电时间使用起来既不便利也不现实，为此，建设快速充电设施十分必要。
大规模建充电站尚难实现
充电站配套设施的完善是电动车能否大规模推广的关键。目前国家电网在充电基础设施方面已加快脚步，在郑州和武汉等地已有少数充电站投入使用，但由于充电站建设费用高昂，统一的建站标准缺失，投资主体不明确，政府相关部门有待协调，使得充电站的大规模建设短期内并不现实。
“事实上，目前国内的发电能力完全可以满足电动车的用电需求，电力尚不存在紧张问题，关键是很多发电站的蓄电能力不足，很多峰谷电都流失。另外，目前煤炭仍是国内主要的发电来源，这并不利于环保，国家必须加大风能和核能发电的投入和力度。”北京理工大学的一位电动车专家表示。
此外，充电设施建设采取怎样的标准也尚待解决。中国动力锂离子电池系统标准起草组的一位负责人认为，如何保证快速充电是充电站建设的关键，保证充电站能够对公交车、出租车以及私家车均能适用，也十分重要，这些在技术层面还有一定难度。
F3DM 电费为普通车油费1/6
比亚迪F3DM双模电动车可以通过按键，在纯电动（EV）和混合动力（HEV）这两种模式之间切换。其搭载的铁电池在纯电动状态下续航里程达到100公里，总行驶里程超过60万公里，汽车使用寿命达到10年的目标。在动力方面，比亚迪DM双模电动车搭载升功率为50kW/L的全铝发动力，配合75kW的电机，输出功率达到了125kW。在充电性能上，比亚迪双模电动汽车能够实现专业设备快充，10分钟即可充满50％，同时可以采用家庭普通插座充电，7小时可完全充满。
目前，F3DM双模电动车的官方报价为14.98万元，按纯电动状态计算，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电为16度（厂家公示数据），按北京目前0.48元/kwh的电费和一年行驶2万公里计算，一年所需电费为1536元。
而普通F3 1.6升自动版官方报价为7.98万元，比F3DM双模电动车要低7万元。其油耗约为每百公里8升，按照每年2万公里的行驶里程和北京93号油每升5.56元来计算，一年的油费为8896元，为F3DM双模车的近6倍。大约在使用9年半后，双模电动车可以收回高出的购车成本。
[$page]普锐斯 8年收回超出成本
一汽丰田生产的普锐斯为混合动力车，用发动机为蓄电池供电，不需要进行充电。其实际使用过程中的平均油耗约为百公里5升左右，排量为1.5升，但加上电池组，其输出动力大致相当于2.0L传统汽油车型的动力性能。
按照每年2万公里的行驶里程和北京97号油价来计算，普锐斯一年所需油费为5920元，而低配的普锐斯标准型目前的官方指导价是25.98万元。
而参考动力相当的2.0升车型，按百公里综合油耗12升计算，一年所需油费为12000元，但市场主流的2.0L车型、同为丰田旗下的200G豪华版凯美瑞（非最低配）售价仅为20.98万元。
也就是说，普锐斯每年能节约6080元的油费，但是购车费用比凯美瑞约高出5万元，这部分多出的购车成本可以在用车8年多后通过省下的油费收回。
力帆320 一年电费约1536元
力帆320电动车（EV）是力帆汽车的首款新能源汽车。
力帆320（EV）一次充电续航里程最大将达150公里，综合路况下也在100公里以上。0－50公里/小时的加速时间在6秒以内，即使以100公里/小时的最高车速行驶30分钟以后，车速仍能保持在75公里/小时以上。
这款车的单位里程能耗约为每公里0.16千瓦时，按北京目前0.48元/kwh的电费和一年行驶2万公里计算，一年所需电费为1536元。
奇瑞S18 最大续航150公里
目前奇瑞电动汽车S18已经下线，但还未上市，按照厂家公布的参数，其最高车速可以达到120公里/小时，一次充电续航里程可以达到120公里-150公里。
奇瑞S18电动汽车是在S18整车平台上开发的一款高速纯电动轿车，可利用220V民用充电，充电时间一般在4-6小时；也还可以进行快速充电，半个小时可充到电池电量的80%。
（编辑：中国电动车网）
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