一百年多前的1872年是国际全球化经济的开端，在中国，李鸿章主持招商局成立。到1914年，中国的近代商业和工业进入高速发展期，同时，民营经济与外资企业在中国市场上的博弈开始司空见惯，它们弱小但灵活，往往凭借自身的努力挣扎求生，以在劣势情况下取得更大的发展。
近一百年之后，在新一期《财富》杂志上，“股神”巴菲特接受采访，谈及购入10%比亚迪股份的问题，《财富》甚至给文章取了“巴菲特坐上未来汽车的司机位”的耸动性标题。巴菲特表达了他对中国自主品牌比亚迪从1995年以来所获得成果的高度认可，以及对其未来发展潜力的信心，这甚至让他打破了一贯不投资技术股的惯例。借巴菲特的投资金手指，比亚迪摇身一变，成了中国新民营企业中最炙手可热的新贵。
比亚迪在电池、手机和汽车领域有着很好的发展势头，而同时，中国在锂电池和锂资源上的独到优势，也让比亚迪被寄予更大期望，国际上很多分析人士因此认为，比亚迪很可能是中国在世界汽车行业未来竞争中的领头羊。
但在日前由工信部主办的“2009中国电动汽车产业发展国际论坛”上，日产汽车却成为这次论坛最大的受益方。日产与工信部及武汉市政府签署了两项协议书，包括为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划，同时在2011年在武汉首先推出电动车。这是到目前为止，工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。
这份协议的签署具有很大的战略意义，因为作为第一个跟政府合作的企业，在基础建设等方面，日产拥有更多制定标准的权利，这对于企业日后的成本控制和优势巩固有着非常重要的意义，同时在与对手竞争中无疑占据主动地位。
这也让我们很多人觉得奇怪，为什么在电动车和新能源领域一向并不高调的日产，会在这次中国新能源汽车发展项目上占得了先机？而一直被认为能够在电动车领域大有作为的自主品牌比亚迪，却在这次论坛中无声无息？汽车新能源的标准化争夺战已经提前打响，日产所代表的日本车厂，表现出他们一贯的高效率和前瞻性。与之相反的则是，中国自主品牌在这样近身格斗中缺席。
我们无法洞悉事件背后错综复杂的诸多因素对最终结果的影响力，但有一点可以肯定，对新能源的开发与投资，我们不应该让自主品牌失去声音。近一百年前，民营经济与外资企业的博奕几近处于完全劣势，只能无奈地任其自生自灭，但近一百年后，我们有了整体更好的国民环境和商业氛围，理应为更多民族企业的崛起创造机会，当然，民族企业自身也须争气。
比亚迪需要做什么？政府需要做什么？我们这些媒体需要做什么？除了迎头而上，我们再没有别的选择。毕竟，一场决定中国甚至是世界汽车未来的转型战役，每一个小转折都可能决定谁能最终赢得胜机。
(编辑：中国电动车网)
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