今年以来，我国政府计划开展的一系列新能源鼓励政策，吸引了国内外汽车制造商争相投入其中。4月份上海车展上，几乎所有参展品牌都展示了自己的新能源车，掀起了一轮新能源车热潮。
这种背景下，最早在国内投入电动车商业化研究的比亚迪，为进一步抢占未来制高点，同时为了以实际行动应用回应外界质疑，加速了其商业化推进步伐。6月12日，深圳市第六个“绿色行动日”上，比亚迪将首批10辆F3DM新能源汽车交付深圳市政府使用。比亚迪股份总裁王传福还透露，F3DM预计将从9月开始针对个人用户销售。
实际上，比亚迪早在2008年12月推出了其首款双模混合动力车F3D M，但将近半年时间过去了，比亚迪向深圳市政府等交付的30台F3D M，基本上仍然处于试用阶段。比亚迪汽车销售公司总经理助理王建钧接受记者采访时表示，这主要是因为F3D M的充电配套仍未建立，比亚迪考虑到用户使用的便利性问题，才没有大规模推广。
不过，随着政府对发展电动车的鼓励政策不断出台，并有望迅速落到实处，比亚迪电动车发展计划开始明显提速。
6月12日，比亚迪将首批10辆F3D M新能源汽车的交付是一个新的开始，一系列新的应用计划随之展开。
首先是全国巡展，今年下半年比亚迪双模电动车将在全国的主要城市进行巡展，向消费者传达环保用车的理念的同时为各地区的消费者提供双模电动车的试驾。
比亚迪总裁王传福还宣布，F3D M双模电动车预计下半年9月开始针对个人用户进行销售。此前F3D M主要面向企业集团客户，而没有放开个人消费者的购买。
新车推出方面，比亚迪后续会推出多款D M车型，包括F 6D M、F0D M等，之后还会推出纯电动车e6.根据比亚迪的计划，曾在多个国际车展上亮相的纯电动车e6今年年底就将上市。e6续航里程多达400公里。
王传福在今年1月份举行的底特律车展上还透露，比亚迪电动车将在2011年登陆美国市场，现在已经开始展开了进入美国市场的相关法规的认证，以及渠道网络建设。
比亚迪是国内电动车领域坚定的鼓吹者和执行者。早在2005年比亚迪收购秦川汽车时，比亚迪就从不掩饰其大力发展电动车的野心。2007年8月比亚迪深圳坪山基地落成仪式上，比亚迪总裁王传福还喊出了在汽车领域“2015年成为中国第一、2025年做世界第一”的豪言。而比亚迪实现这一宏伟目标的核武器就是搭载铁电池的电动车。
随着比亚迪电动车商业推广计划正式上路，也意味着王传福的“两个第一目标”开始进入实施阶段。不过，要将电动车实现大规模商业化，以及向美国等海外市场进军，比亚迪仍将面临很多难题。
目前业界的主要质疑在于比亚迪并没有其所谓铁电池的专利。比亚迪一开始称其电动车所用电池为铁电池，后来不得不承认它其实就是磷酸铁锂电池，但这种电池技术专利的争议一直只在日本N T T公司和美国德州大学之间展开。2008年，比亚迪总裁王传福在一次论坛上承认其铁电池技术并没有获得专利。还有消息称，比亚迪电动车的电池是从国外购买的。
对于专利问题，比亚迪汽车销售公司总经理助理王建钧回应说，比亚迪已经预估了包括专利问题在内的所有难题，并由上千人的专利工程师队伍研究，因此专利不会成为比亚迪发展电动车的问题。
他形象地举例说，有人发明了水并申请了专利，但向水里添加茶叶后，水有了其他用途，这个人就拥有了水的应用专利———言下之意是，国外公司申请了磷酸铁锂电池结构和性能等专利，但比亚迪将申请自己的应用专利。王建钧还表示，在专利诉讼领域，比亚迪曾经赢得了与索尼、三洋等的争端，有着丰富的专利诉讼经验。而王传福此前也强调，铁电池的专利不是问题，而且可以购买。
另有专家指出，车用磷酸铁锂的电池技术还不成熟，主要是成组形成高压供电系统、生产工艺等方面的问题都没有彻底解决，大批量的商用化运作还有待时日。对此，王建钧则称，比亚迪目前拥有每个月生产300台套D M系统的生产能力，并为进一步扩能做了充分准备。
此外，在混合动力车已大规模普及的北美，消费者曾投诉混合动力车内电磁辐射严重，并引发身体不适，而加拿大一监测机构也表示在混合动力车内监测到较强的电磁辐射。比亚迪电动车如何应对辐射问题，仍有待市场进一步验证。
政策支持力度前所未有,今年年初公布的《汽车产业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）中，新能源汽车尤其是电动车发展获得了前所未有的肯定和支持。在发展目标上，国家明确提出在三年内生产50万辆纯电动、插电式混合动力和普通混合动力汽车的目标，即占据5%的市场份额。按照《规划》的工作进度要求，6月份，《促进新能源汽车消费的支持政策》将出台。记者在比亚迪采访期间还获悉，目前深圳市政府正在对个人购买电动车的补贴政策进行调研，下半年将有政策落实。
同时，根据《规划》提出的“建立电动汽车快速充电网络、加快停车场等公共场所公用充电设施建设”要求，工业和信息化部目前正在积极推进此事，其中重点就是全国公路充电网络和充电设施建设。
（编辑：中国电动车网）
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