最近宝马Mini Es电动车交付给450位纽约以及加州的测试用户后，暴露出了一系列潜在问题。由于Es车型的35千瓦电池组必须在220V电压下花费4个小时才能完成整个充电过程，而美国大部分地区采用的电压都是是110V左右，因此所有Mini Es电动车用户都必须对自己的充电设备进行改装才能投入使用，这还是小问题，在户外充电时110V的电压充满需要23小时！这样对用户来说是个致命的考验，而宝马也开始正对这个问题跟政府协商能否增驾特殊电缆，问题的解决估计要等到七月份。
应该说测试期问题的发生很正常，能够改进然后在推出给用户本身就是厂商负责的表现。从宝马MINI ES发生的这样的情况使我们不由得不联想到比亚迪F3DM。F3DM是世界上第一款双模混合动力车，我们看到的都是F3DM有多么的先进，但用户使用反馈和销售至今仍是个谜团。
比亚迪F3在高调各地巡回上市后，却突然开始“消失”，由于高调上市带来了极高的关注度，本来有了关注度后就是F3DM销量全面铺开的时候了，可我们看到的是目前除了政府集团采购的不到100辆外，F3DM基本没有针对个人用户的销售。如果本身就不针对个人用户，那又何必搞一个14城轮流上市？上市给谁看？显然比亚迪F3DM上市之前雄心勃勃。
在北京的4S店里，并没有F3DM这款车。就算是比亚迪的老巢深圳比亚迪4S店都没有车，4S销售称深圳市对散户开放销售将在今年8月左右，但是他们又强调只是比亚迪公司给到4S店的计划，其中不排除变数。
咨询比亚迪F3DM的用户热情不减，可厂商却有了生产线拿不出货。那么高调的上市难道不想销售？显然是遇到问题了。配套设施不健全？充电时间过长？电池次品率太高？生产成本过高？到底是什么原因，比亚迪方面一直保持沉默。如果是这些原因为什么再上上市之前不解决？是没发现吗？没发现给用户试用一下不就都会暴露。为什么在还不够成熟的情况下九直接推向市场？上市之前都应该解决的问题却在实施中遇到了，于是“中途熄火”也就无话可说的了。
其实一种全新的双模电动技术的推进肯定不像已经非常成熟的汽油发动机那样基本把所有可能遇到的问题考虑清楚。双模混合动力技术到底会产生什么问题没有人会知道，如果学习MINI ES先让用户测试在改进不是对自己的品牌形象和质量都要一个很好的保证？显然王传福不会没考虑到这个问题，但问题是如果这样的话F3DM的研发速度和推广进度将会无限期拖延，第一辆双模混合动力车的“光荣称号”说不定都没了，于是为了吸引国际的关注，比亚迪F3DM仓促上阵。
现在F3DM是上市了，可上市后根本就看不到车辆的销售不是一件很奇怪的事情。那前期做的大力宣传不是白费功夫？对于F3DM的技术探索我们非常尊敬，尽管现在依然存在争议。但对于比亚迪这样伤害用户的策略，我们深表遗憾。在全新车型的研发上，自主品牌也需要像宝马一样对质量高度的关注，如果不是这样，当没了价格优势，自主品牌该如何生存？
(编辑：中国电动车网)
（责任编辑：）