国家一系列鼓励电动车发展的政策，使动力电池成为汽车业投资的一大热点。大功率动力电池的商业化在全球范围内也是才刚刚展开，远未真正实现。这次吉林省的动力电池项目，虽然仍是起步阶段，但是其中仍有不少可供行业借鉴的内容。
示范运行的两辆公交车上装载的是辽源锂源新能源股份有限公司生产的大功率、高容量的锂源牌锂动力电池。记者通过了解得知，今年3月29日，一汽客车公司与辽源锂源已经签订了2009年度供货合同，数量为能够装备500辆客车的55000块LY—LFP—300AH锂电池，总金额达1.485亿元。辽源锂源新能源股份有限公司执行总经理蔡清松介绍，截至4月23日，辽源锂源已经交货550块。
电动车的难点在动力电池，动力电池的关键在材料选择上。锂源牌锂电池是原东北师范大学校长王荣顺教授牵头开发的磷酸亚铁锂动力电池。这种电池在大型动力电池产品中具有寿命长、成本低、大功率、高容量、安全性好、绿色无污染、能量密度高、充电迅速等优点，非常适合电动汽车使用，普通城市公交大客车改装为纯电动车，一次充电续行里程在300公里，还可适应快速充电，使用寿命高达60万公里以上，可反复充电2000次以上，其运行成本仅为燃油车的1/10~1/9。使用这种锂动力电池的纯电动中巴，充满电可持续行驶300公里以上、最高时速达120公里、百公里耗电35千瓦时。今年3月27日，锂源牌锂电池通过了由吉林省科委、吉林省电子检测研究院、东北师范大学和一汽电动车研究院等八家单位共同进行的针刺、耐水、短路、耐火、碰撞、挤压、过（电流、时间）等7项安全性测试。正是在这次测试之后，一汽客车的订单才随之而至。
来自东北师范大学的谢海明博士解释，锂源牌锂电池主要解决了电动车用动力电池的大功率和安全性两大难题。他说，以300AH的电池为例，当300A的电流通过时，电池会发热，所以在整个结构设计、模块管理等方面都必须有自己特殊的工艺，才能保证这种大功率电池不产热、寿命长。另外，要保证大功率电池的安全性，锂源牌电池在材料上选用耐高温的隔膜、在结构设计上保证电解液防燃、在壳体设计上保证安全等。“看似简单的电池，里面却包含很多高新技术。”
王荣顺和谢海明都是“锂源动力电池研究院”的一员。投资500万元的这一研究院，几乎先于制造工厂的建成，聘请了北京、上海、长春、武汉等地的锂电池专家参与合作，下设电池结构、电池管理系统、电池新材料、电动车总控等四个研究机构。锂源牌动力电池项目投资方北京财富力泰投资集团总裁黑良奇表示，研究院的建设至关重要，只有不断更新材料、提高效能，才能在动力电池的发展上占得先机。
由北京财富力泰投资集团投资的锂源牌锂动力电池项目，目前计划生产300AH、400AH和160AH三种功率的动力电池，其中300AH的电池主要放在辽源锂源新能源股份有限公司生产，400AH的电池主要放在长春锂源新能源科技有限公司生产。蔡清松介绍，辽源锂源目前拥有一条半自动生产线，5月1日开始批量生产，计划陆续投入5.6亿元，再建1条全自动生产线和1条半自动生产线，初步实现年产量1.2亿AH。长春锂源也在紧锣密鼓地扩大建设中，并且正处在试运行之中。长春锂源新能源科技有限公司董事总经理李再志介绍，长春锂源计划建设年生产1.2亿AH锂电池及3000t磷酸亚铁锂电池材料，项目总投资约为7000万元，将于6月18日建成投产。
无论是已经投入生产的辽源锂源，还是即将扩大投产的长春锂源，都在通过引进先进技术设备和加强管理，来提高电池的质量，以保证电池组的一致性和稳定性，尽快实现规模化生产。如切割片无毛刺生产的激光切割极片技术及设备；有效保证电池内阻一致性及可靠性的超声波焊接技术及设备；保证壳盖焊接气密性的锂离子电池专用塑料盖震动摩擦焊接技术及设备；保证出厂后电池组的一致性及寿命的电池分容分组工况模拟测试机等。
动力电池走向商业化，产业链条的支持同样重要。从上游来看，长春和辽源都在兴建磷酸亚铁锂的生产厂，为两个电池制造厂提供原材料。其中，辽源市更是意图成为动力电池的基地，据辽源市市长王兆华介绍，除了计划年产1万吨磷酸亚铁锂的原料厂，投入2.2亿元的隔膜纸厂也在建设中，这一电池的重要材料厂目前规划产能为4000万平方厘米。从下游来看，除了供货给一汽客车外，锂源牌锂电池项目正在利用一汽轿车提供的10辆奔腾车，和一汽轿车共同研发电动轿车动力系统；同时在和一汽的启明车载电子有限公司共同研发电动车电控总成。
锂源牌锂动力电池的商业化之路只能说是刚刚起步，但是它正用最快的速度紧紧抓住锂动力电池发展的大好机遇。与此同时，据北京财富力泰投资集团总裁黑良奇介绍，公司在投资动力电池的同时，还在电动车电机和动力总成方面进行了投资。从电动车关键部件最终到生产制造电动车，财富力泰投资集团正在紧紧抓住新能源汽车发展的方向，急速跟进。
（编辑：中国电动车网）
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