锂电池受到准入规则中区域的限制，但是国家会根据市场试行过程中的产销数量而进行调整。本报记者 赵伟摄
工信部日前推出新能源汽车开发路线图，值得注意的是，在被业界普遍看好的锂电池电动车却落在了镍氢电池混合动力之后，划定在了发展期。
镍氢电池步入“快车道”
本报记者郑芋报道
工信部推出新能源汽车开发路线图，新能源轿车就此“上路”。
6月25日晚间，工信部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（下简称《规则》），并于7月1日起施行。《规则》对新能源汽车的3个技术阶段的产品进行了细化。新的准入制度对不同类型的新能源汽车的开发和运营给予更为明确的规定。
“此次《规则》的出台将推动新能源车的发展，明确了新能源车可以上路，对以后的大规模推广十分有益。”中国863计划节能与新能源汽车重大项目专家组电池专家肖成伟在接受《中国产经新闻》记者采访时首先表示。
在《规则》中，燃料电池汽车、氢发动机汽车和二甲醚汽车被列入起步期；以锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车和纯电动汽车，属于发展期；使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则列为成熟期。
值得注意的是，在被业界普遍看好的锂电池电动车却落在了镍氢电池混合动力之后，划定在了发展期。
为什么工信部会把镍氢电池定位成熟产品呢？肖成伟分析认为，日本的PEVE的镍氢动力电池目前超过100万辆了，从技术层面来说，镍氢电池的技术是成熟的。虽然中国和日本比，相对还是不成熟的，从电池包以及其他方面看，还存在一定差距，但总体技术是成熟的，因此作为成熟产品。
目前，国内汽车厂家中长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等大部分混合动力轿车采用的都是镍氢电池。而采用锂电池的以部分日本厂商和比亚迪为主。
业内人士担心，《规则》中锂离子动力车，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，会大大影响锂电池汽车的发展速度，并将在一定程度上影响车企对锂电池汽车的研发积极性，不利于锂电池汽车产业的发展。
肖成伟认为，目前看，虽然这些企业可能因为生产的是锂电池产品受到准入规则中区域的限制，但是国家会根据该项技术在市场的试行过程中的产销数量而进行调整，无论是现有的起步期还是发展期，都不可能是持续的状态。
经过调查，记者发现镍氢电池被定位成熟期产品，源于有独特的优势。
首先镍氢矿产资源充足；其次国内生产厂家众多，仅广东一地就有100多家做镍氢电池的私人企业；再其次，跟锂电相比，镍氢电池特点是安全性高，不容易爆炸。
但客观来看，镍氢电池也存在一些“掣肘”之处：提炼技术不够成熟，成本过高。还有一大隐患是一旦大面积推广，将来面临回收的难题。
“动力电池一经上市，将来的回收肯定是一个较大的问题，对于镍氢电池将来的回收问题，工信部、发改委、科技部都在考虑。这些我想国家会陆续出来一些政策和指导意见。”肖成伟对记者说。
对于业界在《规则》出台后，将镍氢电池车视为主流的看法，资深汽车评论员贾新光在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，在准则中并没有确定镍氢电池就是主流产品，这是生产厂家自己的看法。
此间观察家分析认为，目前来看，工信部推出《新规》是为新能源汽车划定了开发路线图，这个路线图最终能不能成为中国新能源产业结构调整的最佳“催化剂”，还有待时间来验证。但对于中国汽车工业来说，正处于追赶世界汽车工业的一次难得的技术“蛙跳”时机，如何把握这次机会尤为重要。
(编辑：中国电动车网)
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