从2007年艰苦卓绝的战略转型，到今天的成功收购澳大利亚DSI公司、开创三大子品牌、成为抗击金融危机有作为的企业典型，吉利集团的发展正按着它的远大战略目标轨道运转。
7月22日，中国主流媒体汽车联盟成员单位代表齐聚浙江杭州,走进新吉利,探寻这个蓄势待发的中国汽车自主品牌企业战略转型的成功之道。
本次媒体联盟特约专访了吉利汽车副总裁、吉利汽车销售有限公司总经理刘金良，他向记者解读新背景下吉利汽车的转型思路。
新目标：
2015年产销200万辆
今年上半年，国内乘用车市场保持平均17%的增长，其中自主品牌份额超过30%。吉利在国内销售势头强劲，共实现销量147019辆，位居国内汽车行业第十位。其中吉利单品牌国内销量为120955辆，同比增长64.9%。
但是，以上成绩离吉利的抱负还很远。“我们的未来规划是年销200万辆，三大全新子品牌（全球鹰、帝豪、上海英伦）就是为这个目标准备的。”刘金良表示。
新车型：丰富产品线
消费者对一个汽车企业最直观的感知是在车型上，而吉利42款的新车计划无疑吸引了大批关注的目光。参观吉利研究院时，笔者看到了数十款新车，有将在今年推出的FE-1、FE-2、中国龙等，也有明年上市的SUV、MPV及更高档的B级车型，还有多款新能源车、概念车……
新车型覆盖了更广泛的市场，也为吉利带来了新的销量提升。2009年，吉利计划每个季度推一款新车，将推出4款全新车型和4款改款车型，来逐步充实吉利的全新品牌。
新营销：
实行多品牌战略分网销售
按照规划，2015年，吉利要形成五大技术平台，并以此为基础，打造15个产品平台，延伸出40余款新车型，实现200万辆的产销目标。“要实现这样的远期目标，必须要构建相应的营销体系，要在国内市场达到六七十万辆的销量，我们认为还需要在品牌上进行很好的规划，从品牌个性、品牌特征、品牌性格3个方向进行培育。”刘金良说。
也正是基于这样的考虑，吉利“多品牌”战略构思成形。2008年，以时尚、激情、梦想为核心的“全球鹰”品牌建设启动，“熊猫”成为首款挂上新LOGO的车型；2009年，豪华、稳健、力量的“帝豪”和英伦、经典、贵族的“上海英伦”两大品牌，同时启动建设。
新能源：
注重节能环保和成本控制的平衡
今年吉利集团进入全面战略转型期，将按照“实现高质量、低成本下的高效率与高效益”的经营方针，力争实现全年销售增长25%；全国轿车销量排名保八争七。
同时，新能源汽车的研发将是吉利未来10年内的战略重点。GeTec吉利节能环保发动机系列的9款机型已在今年上海车展亮相；第一代电动车EK-1将在今年量产；第二代高性能电动车EK-2也面世了。EK-2同样使用熊猫底盘，但采用了更先进的锂离子电池驱动系统和控制技术，最高时速达180km，续航里程最大达150km。
新计划：启动千县千店计划
“力争用三年时间把销售网络覆盖至全国所有的县市”，是吉利对国家出台鼓励汽车下乡政策后的最新回应。刘金良表示，吉利今年将完成至少500个县市级销售网络的布局。按照规划，吉利完成销售网络布满全国县市的时间力争不会超过三年。
新网点：“小而精，特而全”
关于新品牌营销网点的建设问题，刘金良表示，“新品牌的营销网点建设不会要求特别高，但必须‘小而精、特而全’，同时要保障经销商有钱赚，与吉利一起健康成长。”
刘金良说，作为一个成长中的品牌，吉利对经销商的准入门槛设得并不高，但一定要小而精致，有特色、功能全。吉利规划了全球鹰、帝豪、上海英伦三个全新的品牌。通过不同的网络形象，在中国未来两到三年形成三个销售渠道，三个品牌形象，这样经销商才能够有序竞争，既占有了更多的市场资源，又保护了经销商利益。
(编辑：中国电动车网)
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