我国燃料电池汽车关键部件又有新突破。日前，河北大学、北京航空航天大学的专家提出一种复合输入输出特性控制方法，并开发出达到国际先进水平的大功率直流／直流（ＤＣ－ＤＣ）变换器控制系统。
专家指出，这一研究在国家８６３计划支持下，已在多台燃料电池城市客车中成功应用，单机零故障累计运行６万多公里，为我国燃料电池电动汽车的开发及产业化奠定了技术基础。
技术日益成熟
随着能源危机和环境污染的加剧，我国日益重视燃料电池汽车相关技术的研究工作。
在“十五”、“十一五”期间，科技部分别启动了国家８６３电动汽车重大专项、国家８６３节能与新能源汽车重大项目，迄今为止共投入科研资金１０亿多元。
１９９８年，清华大学研制出我国第一辆燃料电池汽车；２００１年，北京绿能公司与清华大学和北京工业大学合作，研制出以燃料电池为动力的出租车、客车和１２个座位的公共汽车；２００４年，国家甲醇燃料汽车示范工程在长治正式启动并通过了国家验收；２００６年，由同济大学等单位共同研发的“超越三号”燃料电池轿车标志着我国燃料电池汽车技术已经处于国际先进水平。
２００８年北京奥运会期间，“零排放”的燃料电池轿车和客车全程服务奥运会和残奥会马拉松赛事，还作为赛时交通调度公务用车和专线公交车，其技术水平通过应用得到了检验和认可。
不仅燃料电池汽车本身，其关键零部件技术——车用大功率ＤＣ－ＤＣ变换器也取得重大突破。河北大学、北京航空航天大学的专家研制出多种规格的高效节能的车用大功率单向ＤＣ－ＤＣ（最大变换功率高达１７０ｋＷ以上） 、双向ＤＣ－ＤＣ和辅助ＤＣ－ＤＣ变换器。其中，ＤＣ－ＤＣ变换器已装载于国内多台燃料电池汽车中，单台零故障累计运行６万多公里。研究成果为大功率ＤＣ－ＤＣ变换器在燃料电池汽车中的应用提供了有效的技术方案，为我国燃料电池汽车的研究开发及产业化奠定了一定的技术基础。
仍需政策支持
尽管燃料电池汽车及其关键部件的技术日新月异，但业内人士认为，燃料电池汽车目前仍处于产业化的初级阶段。对于尚处于发展初期的燃料电池汽车来说，需要相对稳定的、长期的政策支持。
清华大学汽车工程系一位教授指出，高成本是阻碍燃料电池汽车产业化的主要原因之一。以在２００８年北京奥运会上展示的３辆燃料电池客车为例，每辆客车的成本高达３００多万元，而目前公交系统进口的欧Ⅳ标准传统发动机低地板大客车售价仅为１００多万元。从市场角度看，高成本产品很难进行市场化推广，而无法实现市场化就不可能大规模批量生产，进而成本就无法降下来，最终导致恶性循环。
除了高昂的成本，亟待完善的基础设施也是燃料电池汽车市场化的重要障碍。一位业内专家指出，汽车行驶范围广阔，如果在行驶途中不能及时找到加氢站，后果可想而知。然而燃料电池汽车基础设施的建设，涉及多方面的问题，如果没有政府的支持和投入，仅仅依靠几家企业或某方面的社会力量，很难将燃料电池汽车大规模推向市场。
为此，该专家强调，虽然我国燃料电池汽车的相关技术和设备日益成熟，但当务之急是需要政府的大力支持，解决其发展中的障碍，使其尽快走向市场。因为，只有大规模推向市场，得到市场的检验和认可，燃料电池汽车才能更加完善。
（编辑：中国电动车网）
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