产业规划 建成全国重要汽车制造基地
按自治区汽车工业调整和振兴规划，2010年汽车工业要成为广西第二个销售收入过千亿元的产业。到2012年，汽车工业规模明显扩大，销售收入突破1600亿元，完成工业增加值450亿元，汽车产量突破135万辆，轿车生产初步形成规模，区内零部件配套率达70％以上，以柳州为中心的汽车工业集群基本形成。
到2015年，销售收入突破2500亿元，汽车整车产量突破180万辆，轿车生产形成明显优势，零部件产业实现关键零部件区内配套，可为中高档乘用车配套并进入全球采购体系，商用车、乘用车出口均形成规模，建成全国汽车制造基地。
到2020年，销售收入突破5000亿元，完成工业增加值1400亿元，汽车整车产量突破300万辆，轿车、乘用车、专用车优势突出，汽车工业集群效益突出，建成辐射东盟、出口优势明显的全国重要汽车制造基地。
现状调查 ：集群优势初显 产品结构待优化
汽车工业是广西最具优势和发展潜力的支柱产业。
2009年，得益于系列扩内需政策，车市全面激活，广西汽车业累计完成现价工业总产值996．12亿元，同比增长43．79％；实现销售收入920．59亿元，同比增长50．49％；汽车整车产量达到118．45万辆，同比增长69．2％；车用发动机产销149．64万台。
上汽通用五菱继续稳坐国内微车行业“老大”位置，广西玉柴车用柴油机连续8年保持国内同行业产销量第一。在整车高速发展的带动下，一汽柳特、桂客集团、重汽运力、柳州五菱专汽、广西延龙、五菱桂花等一批较具实力的专用车生产企业迅速发展。
目前，广西汽车工业已形成多品种、宽系列、较为完善的整车和零部件生产及配套体系，初步形成以柳州为中心，以玉林、桂林为基地并辐射南宁的汽车产业集群。2009年销售收入过10亿元的企业13家，超百亿元的企业3家。整车及发动机的迅速发展形成了巨大的市场聚集力，集群优势显现。
尽管广西微车称霸国内市场，中重轻型载货车、多功能乘用车、客车亦具竞争力，但整车产品结构依旧不合理，缺乏高附加值的家用轿车，零部件产业发展滞后，以专用件和结构件居多，自主创新能力不强，缺乏服务中小企业的公共技术创新平台。
路径选择 ：调结构 出新品 抢市场
2009年12月18日，上汽通用五菱2009年第100万辆微车在柳州下线，标志着我国第一个年产销量超过100万辆的单一车企诞生，至年底，微车市场占有率47％，列国内微车行业第一。
2009年，柳州五菱汽车有限责任公司逆市上场，营业收入超100亿元；广西玉柴销售收入269亿元，车用柴油机产销46．78万台，连续8年保持国内同行业产销量第一；东风柳汽商用车、乘用车销量均超历史最高纪录。
漂亮数字的背后，不仅是利好政策支持、应对措施得当，更是企业顺应市场、不断调整优化产品结构的努力。
“五菱集团根据市场需求，加大产品研发，新产品层出不穷。”五菱集团、五菱工业公司董事长孙少立说，“‘五菱威威’休闲观光车、五菱小公交、五菱社区电动车、五菱微型电动货车、五菱消防车、手扶步行式水稻插秧机等频频面市，大受欢迎，五菱集团还成为广西首家获得新能源汽车生产资质企业，两款新能源车成功下线，这让五菱集团产销两旺。”未来五菱集团将以“调结构、出新品、抢市场”的经营思路，扩大产业链，力助广西汽车工业规划目标的实现。
自治区工业和信息化委员会重工业处处长侯刚认为，“广西汽车整车产量超120万辆以后，必须着眼于调结构，提升产品技术含量，提高核心竞争力，让汽车工业由低附加值向高附加值转变。”
“调结构的举措之一，是进军中级轿车生产领域，将支持上汽通用五菱加快推进中型轿车项目、东风柳汽两厢及三厢轿车开发项目等。”侯刚说。
今年2月底，总投资43.5亿元的上汽通用五菱乘用车零部件生产项目在柳州河西工业园正式动工，这将为乘用车项目提供零部件和物流方面的全面配套。“首批将引进19家国内外有实力的乘用车以及发动机配套商进驻，后续还将有几十家企业陆续进入园区。”上汽通用五菱总经理沈阳说。
除中级轿车项目外，广西还将推进载货车向重型及轻型两头延伸，加快客车向大中轻小型全系列发展，重点发展城市越野车、小型多功能乘用车、商务多功能乘用车、重型牵引车、重型自卸车、重型专用车、高档大型客车、低地板公交车、小型高级城市客车等产品，全面提升乘用车、载货车和客车的产品优势。
发展新能源车也是调结构的重点。五菱集团已完成了新能源车产品设计、生产、营销及售后服务能力以及生产一致性保证能力构建，建立了零部件供应体系，产品通过了国家级检测机构的全部常规及专项检验，完全具备了批量生产电动汽车的能力。目前，该公司已经成功研发了微型电动货车、微型电动客车、电动社区车、电动观光车等车型，明年将研发电动邮政车。
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