1999年电动车开始在昆明出现，这个新兴产业如雨后春笋般,在昆明遍地开花。10多年的发展，这个产业逐渐成熟。“电动车可以说是一个民族品牌”电动车商会副会长陈东说，电动车行业在昆明已有10多年的发展历程，是一个新兴的产业，有完整的产业链条。
去年8月30日，《昆明电动自行车管理规定》出台，并于今年开始实施，实施之后，整个电动车链条几乎彻夜间分崩离析，一片萧条。一纸文书出台，让这个行业几乎瞬间蒸发殆尽。
记者对话云南电动车商会，了解政策的出台原因、影响以及电动车在昆明的发展历程。
辉煌的过去
连续三年年销量超10万辆
云信：电动车什么时候在昆明出现？
商会：1999年“国标”出台后，也就是这一年，电动车也开始在昆明出现。当时昆明的电动车只有两个品牌，分别是大陆鸽电动车和小羚羊两个品牌，都是省外品牌，店面就设在西昌路上。
云信：当时的电动车性能如何？
商会：当时卖的都是些简易款的电动车，跑不远，价格也贵，一辆电动车价格在4000元左右，当时的车按照现在的价格只能卖1000多元，销售量也不大。
云信：那时候的电动车重量符合现在的规定么？
商会：不符合规定，重量超标。
云信：电动车什么时候在昆明多了起来？
商会：大概是从2002年底到2003年初，随着城市的扩大以及发展，住处距上班的地方变远，跑业务的人员增加，电动车也就多了起来。
云信：西昌路是电动车的发源地么？
商会：差不多吧，随着一开始电动车入驻西昌路，后来其他品牌像春城猎人、锡特也开始入驻西昌路。当时电动车的价格在2500元到3000元之间，跑的里程也长了，四五十公里没问题。
云信：当时一年能卖多少辆车？
商会：当时全昆明市的电动车年销售量在4到5万辆左右。
云信：整体来看，销量最多是哪几年？
商会：销售量最多的是在2007年至2009年期间，平均一年能够销售10多万辆电动车，每年的增幅超过20%。
云信：现在昆明的电动车有多少？
商会：现在昆明约有150万辆电动车。昆明常住居民约640万，平均每4个人就有一辆电动车，已经成为昆明市最大的民生交通工具之一。
迷茫的现在
如果厂商都关门 150万辆车的售后咋办？
云信：新规出台后对电动车行业影响很大，商会怎么看这个政策？
商会：你说呢，你看看电动车还有几家开门？政策过于严格，一项指标就把电动车给搞垮了。
云信：哪个指标？
商会：《规定》中要求整车质量（包含电池）要小于40公斤。一组电池少了30多公斤无法满足消费者需求。车架怎么办，为了达标只能减料，降低质量，市民不敢买，厂家也不敢卖。
云信：您觉得整车质量到多少合理？
商会：其实，昆明可以参照江苏省试行的规定，空车质量不超过55公斤。车速不超过20km/小时，可以控制。
云信：现在电动车商家都在干嘛？
商会：因为车辆超标，根本无法落户，昆明的电动车零售商铺绝大多数都已关门。
云信：就是说不干了？
商会 ：也不是，比较有实力的品牌为了减少损失都已经关门，但是仍在搞批发，将电动车销往州市，因为有的州市还未实行昆明的管理规定。另外，还有很多电动车厂商处于观望状态，等待政策的调整或松动。
云信：如果厂商都关门了，150万辆电动车售后怎么办，消费者的利益怎么维护？
商会 ：现在来看，昆明知名品牌电动车虽然大多已关门，但是他们的售后服务还在。如果政策不变，他们可能会缩小经营规模，或者钻政策的空子，就是落户锂电池电动车，然后在回店里换成铅酸电池的，不过规模还是会小很多，因为市民不买账。
云信：统计说，《规定》让5万人失业，失业人员怎么流动？
商会：主要失业者是电动车销售人员，大多数都已转行做其他行业的销售吧。
纠结的谋变
铅酸电池变锂电 没那么容易
云信：这个政策出台的原因你觉得是什么？
商会：政府出台政策一个是为了加强管理吧，另一个就是为了维护交通秩序，减少交通事故。
云信：商会怎么看待规定出台的原因？
商会：肯定的说，由于电动车大量的增加，的确导致交通事故增多，影响了交通秩序。但是出现这种情况，大多是骑车的人素质不高，不遵守交通规则的，逆行、闯红灯等所导致。另外，电动车的交通事故要远远低于汽车、货车，相比汽车大货车等，电动车出事导致死亡的人数也少很多。
云信：既然政策中提倡销售锂电池的电动车，它的销量如何？
商会：目前来讲，它销量很不好，楼下电动车商场就有，据我了解它们的销量少得可怜，经营亏本。
云信：市民不愿意买锂电池的电动车，那锂电池跟铅酸电池（目前电动车主要用铅酸电池）比有什么区别呢？
商会：锂电池造价比较贵，也无法满足市民的需求。一组48V的锂电池价格在1700元到2000元之间，能跑30多公里。而相同的48V铅酸电池只要700-800元，能跑约50公里。性价相差很大，市民肯定愿意买铅酸电池的电动车。最贵的铅酸电池也就1200元左右，能跑100多公里。
云信：但是锂电池比铅酸电池要更环保。
商会：你什么时候在路上捡到过废弃的铅酸电池？没有吧。现在铅酸电池都是有价回收且系统很完善，旧电池换新电池，可以少花几百元。店铺再把旧电池发回生产厂家，厂家重新回收利用，没用的铅酸有专门的污处理厂净化处理，最大限度的减少污染。相比来说，锂电池的整个运行系统还不是很完善，而要完善至少还要两年左右的时间。
未知的将来
建议借鉴省外经验整车不超55公斤
云信：听说电动车商会曾经多次到各个部门反映，情况如何？
商会：每个能申诉的单位我们都去了，各种渠道也都试过了，但是递上去的材料都如石沉大海，没有一点回音。电动自行车商会是在2008年年底成立的，随着电动车的萧条，电动自行车商会也就差不多快解散了。
云信：到各部门反映的诉求是什么？
商会：希望相关部门适当放宽整车质量。整车质量不高于40公斤比国标还严格。虽然1999年的国家级电动车技术标准已严重滞后，但仍是目前的唯一标准。
云信：1999年的国标是什么标准？
商会：国标中否决项有三项，即电动车最高时速、制动性能和车架。40公斤的整车重量标准并不是否决项，即使重量超标，只要其他合格项目达到一定数量，综合判定仍然是合格产品。
云信：也就是说昆明的标准更加严格，这种情况下，没有什么好的突围办法么？
商会：质量不过关很难，很多商家为了减轻重量，提高行驶里程想了不少办法，但还是不理想。小品牌死掉，大品牌缩小规模不可避免。
云信：省外有没有遭遇这种情况的？
商会：江苏就是个好例子，江苏曾经就因为政府控制电动车质量而闹得沸沸扬扬，经过听证、征集意见、协商之类，电动车的空车质量不超过55公斤，也赢得了厂家、市民的好评。
云信：大量电动车造成的车祸已不容小觑，这也是出台这种规定的一个诱因。商会怎么看？
商会：恩，这点是不可避免的。
云信：商会对公安机关的建议又是什么？
商会：公安机关应切实加强路面巡查力度，严厉查处电动自行车无牌无证上路行驶、占用机动车道行驶、超速行驶、逆向行驶、酒后驾驶、闯红灯等交通违法行为，有效增加道路交通设施，增强电动车用户的交通安全意识。据了解，今年国家相关部门就已经对电动车行业新标准进行调研，估计第一季度就有新标准的草案制定出来，将会有效指导电动车行业的发展，而目前来看，新标准草案至今仍未见踪影。
常洪浩 田佃 普焘 叶坤
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