新能源汽车浮躁投资潮高峰过后，裸泳者悄然出现。日前，江苏盐城中大工业集团宣布，计划以30亿元价格整体出售旗下中大汽车集团股份有限公司(下称“中大汽车”)100%股权，后者拥有中、大型客车完整生产资质，并投入11亿元开发出纯电动车客车产品。
股东徐中大对《第一财经日报》记者表示，出售原因为纯电动客车项目缺乏地方政府实质性扶持，自身无力支撑中大纯电动客车5000台技改项目的发展所需。
中大汽车组建于1994年，主营业务为汽车制造、汽车设备制造销售，旗下拥有北京中大燕京、南京中大金陵、盐城中威等客车生产企业，产品涵盖八大客车系列180多种车型，年生产能力1.5万辆。2001年中大工业集团旗下中大国际控股有限公司在香港上市(中大国际，00909.HK)。
2009年，中大工业集团陷入多项诉讼，包括拖延农业银行欠款、大股东徐中大(曾用名“徐连国”)控告前任董事局副主席及合营公司股东涉嫌诈骗等，此后停牌至今。2001年，中大国际以每股0.5港元发售。2009年中大国际停牌前一个交易日，股价为0.425港元。
徐中大称，中大国际停牌使“集团资金链断裂，不仅原有的传统客车失去优势，就连国家已批准的中大BE(纯电动客车)项目也迟迟不能上马”。
“年产5000辆纯电动客车”原本是中大汽车扭转困局的关键事件。2012年，中大汽车获得国家工信部“年产5000辆纯电动客车技改立项”批准，该项目总投入11亿元，预计建成后可达成五百亿元年销售额。
2009年推出的新能源汽车发展政策虽然在制造业上游引发诸多追捧，但市场层面却未得到消费者喝彩。汽车制造商通常与地方政府紧密合作，进入当地公交、客运和出租系统，从而赚取高额的政府补贴。以比亚迪纯电动大巴K9为例，该车型售价200万，国家与深圳地方政府给制造商比亚迪汽车的补贴金额共计100万元。
“一台补贴100万，100台就是1个亿。”徐中大对记者表示。中大汽车拥有5000辆纯电动客车制造能力，如全部投放市场，则可以获得50亿元政府补贴。但事实上，中大汽车开设工厂的“江苏盐城、南京和北京(政府)都没有实质性扶持”，此状况进一步加剧中大汽车困境。
今年5月份，中大工业集团宣布计划以30亿元出让50%以上股权或参股。事隔3个月，交易条件变更为30亿元整体出让100%股权，并抛出“零资产整体重组”方案。对此徐中大表示，原因为“玩不动了，也不想玩了”。
徐中大对记者表示，中大工业集团是上世纪初国企改制不彻底的畸形产物，存在股权不清等诸多问题，“工商注册是私营企业，但实际运作又是"红帽子企业"(挂靠在国企或政府之下的私营企业)”，这是中大工业集团难以快速发展的核心原因。
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