——新大洲电动车总经理宁洪滔专访
它早在1996年就研发出行业第一款电动车，是最早涉足电动车的摩企！
在电动车黄金十年，它却鲜有大作为，偏安于江浙沪皖江南一隅！
在市场日趋饱和的今天，它却反其道而行之，投资亿元在无锡、在天津频频建厂，广揽行业精英，投巨资开发自主产品和研发电动车领先新科技技术！
它看清行业的发展形势了吗？是孤注一掷，还是另有图谋？
它联手本田称霸全球，成为本田面向全球最重要的摩托车生产基地之一！
它重组五九、携手枣矿投资能源产业，为建立百年企业奠定了基础！
它涉足航空、进军游艇，实现了海、陆、空全覆盖！
它有怎样的野心？怎样的梦想？怎样的实力？
它是谁？
它就是二轮领域的佼佼者——新大洲！
走进新大洲·摩企的电动车梦
1996年新大洲便成功研制出行业第一辆真正意义上的电动车“XDZ300DT”是行业最先具有自主开发实力的企业；新大洲的技术、人才、网络平台的搭建先人一步，其摩托车产品家喻户晓，“新大洲”三字目前仍是不可替代的价值神话；它恪守行规，矢志以“摩托品质”造就电动车无双产品，却因为太执着于规则和品质，错过了电动车产业疯狂扩张的黄金十年……如果没有深入探访新大洲，这些既定的事实和尚不为人所熟知的真相恐怕会继续被掩埋。幸好，7月下旬，《营商电动车》寻得一个拜访新大洲电动车总经理宁洪滔的机会，这也为新大洲相关实质性价值的曝光提供了契机。走进新大洲，《营商》也终于窥见了一个实力摩企正积极孕育的“电动车大国”梦。
大环境进入发展“新常态”，“可复制再生资源”应努力作为
身肩新大洲电动车发展与复兴的使命，宁洪滔对整个电动车产业的大环境有着清醒的认识。随着我们整体经济运行进入到7%-8%的中高速增长的新常态发展阶段，宁洪滔认为我国的电动车产业未来几年也会进入到2500-3000万辆高位震荡的新常态。总的来说，电动车产业的年产销量不会出现太大的波动，但在区域饱和的相关市场，通过企业的积极作为，行业洗牌会加剧，品牌集中度也会进一步提高，“强者愈强，弱者愈弱”的马太效应会持续体现，一二线品牌会不断鲸吞蚕食杂牌和小品牌的市场份额，直至形成新的品牌格局和产业格局。
宁洪滔介绍说，目前我国登记在册的电动车厂家大概是300余家，未来几年这个数字会进一步减少，有可能会减少到150家。当然，因为“我国经济发展要适应新常态”的需要，国家或会加大对新能源产业实施定向、微调的“微刺激”措施，但这决不是我国电动车产业发展的主导力量。作为一个“可复制再生资源”，相关厂家和从业者的作为，才是决定电动车产业发展的高度和标尺。
产业变迁，思维转变是关键
对于“相关厂家和从业者的作为”，宁洪滔认为正确的做法是“在合适的时候做合适的事”。目前来说，什么才是合适的事？
宁洪滔认为首先要清楚了解产业及其整个环境的变迁。诚然，在电动车产业初创期，企业生存及行业发展是基础，因为这种“基础”的决定，行业门槛肯定不会太高，“赚钱”也会变得极为容易。虽然伴随着产品同质化、价格混乱、渠道不完善等诸多问题，但产业的疯狂扩张在这个时候也极为容易完成。这个时候“合适的事”便是随大流的产能扩张及原始资本的积累，以便完成最基本的经验累积和沉淀。而时至今日，用“赚钱思维”来经营一个企业和品牌并不合适了。
首先，行业准入门槛变高，产业慢慢进入到发展成熟阶段，盲目的“原始扩张”极易遭遇滑铁卢，变得血本无归。其次，卖方市场向买方市场转变，消费者多的是选择，却越来越挑剔，要求越来越高，对产品提出更严苛的需求，加上媒介环境的错综复杂，消费者心智并不容易被攻占。再次，行业竞争加剧，品牌鏖战白热化，对优势渠道及相关市场份额等优质稀缺资源的争夺，使得利润被进一步稀释，行业进入到微利时代，“赚钱思维”很可能是竹篮打水一场空。
那么，对于当下的电动车行业来说，什么样的思维才是“合适”的？宁洪滔认为应该是向着“产品思维”及“用户思维”的转化。“产品思维”暗合了电动车产品消费的理性回归，“用户思维”则是以人为本，从消费者的立场和角度，研制生产出大众喜闻乐见而又真正需要的电动车精品。
“新国标”悬而未决，新大洲未雨绸缪
实际上，由“赚钱思维”向着“产品思维”和“用户思维”转化，并不是一件容易的事。不过，这对于新大洲来说却是一件不断被强化、重复的事。新大洲关于“用户思维”的思考和探索一直没有停止，他们努力的方向和基点是把消费群体进行细致划分。首先是针对已经购买了电动车的消费者，新大洲会定期举办一些茶话会，由新大洲负责市场的人员出面，与已购电动车的消费者进行详细、温馨地沟通交流，从而了解他们购买电动车的真正动机、取向、用途等，从年龄层、消费水平、教育程度、男女比例等方面建立了完善的系统归纳演绎分析档案。另外一方面，新大洲针对即将要购买电动车的消费人群也做了翔实的市场调研，在此基础之上，从消费者的个性、时尚、务实等多方面实际需求点着眼，自主研发出了针对不同消费群体的滑板车、女性电摩，以及国标车。何谓国标车？就是新大洲针对“新国标”中的相关规定推出的具有相应技术标准、条件限制的自主研发的“准国标车型”。
实际上，虽然经过了漫长的筹备、奔走及等待过程，最新一次的送审稿也已提交，但“新国标”一直悬而未决却是事实。虽然新国标可能会在时速、整车质量等方面作出严苛的规定，但宁洪滔认为，新国标的出台不但会为久无标准的电动车行业提供一份切切实实的标准，让产品制造有法可依、有规可循，整治混乱，并且，新国标的出台会为诸多企业和品牌提供一个公平竞争的机会。新大洲“国标车”的研发便是对新国标出台的呼吁及准备。
万事预则立，不预则废。虽然曲折颇多，但新国标的出台是迟早的事。为了积极应对新国标的出台，新大洲未雨绸缪，做了许多积极的努力。依托在摩托车行业内的丰厚沉淀，新大洲自主研发的国标车具有强实、笃定的技术保障，安全性高、可靠性强，更在灯具、电池、电机等小细节及核心零部件的配置上精益求精，具有无与伦比的品质保障。而依托新大洲此前的积淀和将要付诸的规划，其研发生产的电动车、电动助力车、摩托车三大类国标车都具有超前的规划和前瞻的优势。
战略定位决定发展高度，摩企新大洲扛起电动车产业圆梦大旗
新大洲产品规划的前瞻性，是一种胆气，更是一种独具特色、契合自身发展需要的战略定位！显而易见，新大洲具有走在行业前列的先锋基因，如日中天的摩托车产业的发展证明了这一点。这一次，它在电动车行业内也要确定自己领先的高贵血统和优势基因。
新大洲首先在产业布局上开始发力——经过一年多的筹划，新大洲在天津市武清区王庆坨镇购买土地100亩，建设天津基地新工厂，工厂建设以生产、仓储、物流为一体，配套办公大楼、职工宿舍、职工餐厅、职工娱乐室、设备动力房等基础设施，天津工厂的建设使新大洲天津基地产能由20万台提升到80万台，工厂位于京保高速和京霸高速交叉处，距离高速收费口仅2公里路程，交通便利。目前，新大洲天津工厂一期建设完工，已经交付使用，二期建设也正在积极筹划，即将盛大开工。
据知，新大洲天津工厂的建设完全采用钢固结构，从选址到施工，从选材到用料，从设计到装潢无不体现出新大洲企业一流的品质要求和人性化理念。与行业内不少企业“租地建厂”不同，新大洲“买地建厂”不只是实力和诚意的象征，更是“大国崛起”的征兆。电动车行业发展到目前，无论是品牌集中度还是行业发展的规范性，都已经显示了竞争的白热化，伴随着这种白热化的出现，各大企业和品牌一直在进行渠道和市场的重组和优化，厂家方
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