在海西，近年来发展新能源汽车成为热门词汇。就像燃油汽车离不开加油站一样，电动汽车的推广必须面对的一个问题是充电设施的建设。由于目前电动车的续航能力依然较弱，车辆分布和行驶范围很大程度上取决于充电桩的分布。但是，与星罗棋布的加油站相比，充电站的数量却远远没有跟上。
据了解，在福州市，虽然部分公共大型停车场和新建居民小区装有电动汽车充电桩，能实现计时、计电度和计金额充电，但数量十分有限。在福建大田县，停车场和小区基本没有充电桩，全县的充电桩不超过10个。
实际上，对大多数打算购买新能源汽车的消费者来说，首先考虑的不是钱，而是使用的便捷性和充电的方便性。尽管国家相关部门从购车成本上直接给予消费者补贴，但对新能源汽车的推广而言，主要还是依赖于配套充电设施的完善。去年12月，包括泉州在内的福建城市群被确定为新能源汽车推广应用区域。如果福建在配套设施上能够及时跟进，那么新能源车的发展潜力还是很大，因为只有充换电设施完善了，消费者内心才会接受，整个产业才能进入良性循环。
正是看到了目前的不足，国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中，特别提出并完善充电设施用地和用电政策，鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。国家电网公司董事长刘振亚在今年“两会”期间向媒体表示，为电动汽车充电的充换电设施将对社会“全面开放”。发改委发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》也确定，对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。此前，社会资本之所以迟迟难以进入充电桩建设，就在于电价不优惠。
对福建省的有关部门来说，应当衡量好短期利益和长期利益、经济效益和社会效益关系。当前，电动汽车市场尚处于培育期，充换电设施建设投入大、见效慢甚至不挣钱，有关部门不妨通过税费减免、财政直接投入等形式，加大对充换电设施建设的投入力度，在培育市场的同时，保障群众的使用需求。
对福建的企业来说，电价优惠应该是一个突破口，政策上已经打造了一个价值洼地。目前泉州市面上已经有4辆上牌的电动汽车，直流快充充电桩也开始动工建设。可以预见，随着泉州电动汽车消费者越来越多，充电桩建设也将进入高速发展期。充电难，将不再成新能源汽车发展的瓶颈。（王大可）
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