[摘要]《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，对于包括电动车在内的非机动车辆在通过有交通信号灯控制的交叉路口应如何行驶、电动车载人、载物的长度和高度等通行问题均有明确规定。
广州日前出台关于非机动车和摩托车管理的草案征求意见稿，首次对电动车一类的非机动车辆作出 “禁售”、 “禁行”等规定，引发多方关注。在杭州等地，电动车也因此再度成为舆论焦点之一。
电动车省时省力，方便快捷，是许多工薪族首选的出行工具。既然如此，它又为何屡屡遭人诟病？说到底，还是安全问题。
有数据显示，杭州的电动车事故目前占到交通事故总量的3成左右，其中随意穿梭、骑车带人、违法改装都是肇事原因。事故频发的背后，凸显的是电动车族对于法律法规的漠视以及管理的欠缺。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，对于包括电动车在内的非机动车辆在通过有交通信号灯控制的交叉路口应如何行驶、电动车载人、载物的长度和高度等通行问题均有明确规定。然而，在杭城庞大的电动车流中，强闯红灯的、车上货品堆得像座小山的、一辆车上搭载着祖孙三代的，大有人在。
机动车可通过路面监控、交警执法及牌照登记等多种手段进行严格监管，而对于电动车，除了一年几次的集中整治以外，更多时候似乎处于监管空白。
加强电动车的骑行安全，还需各方共同努力。对于电动车族来说，“宁停三分、不抢一秒”、“路口减速、礼让行人”一类的机动车安全驾驶口诀其实也同样适用，切不可认为电动车处于“法外之地”，心存侥幸。殊不知一旦发生事故，最终的受害者还是自己和家人。
而对于管理部门来说，还需通过完善规章制度、创新管理机制，将电动车逐步纳入有序行驶的轨道。
另据了解，国家标准化管理委员会此前出台规定，将时速20公里以上、50公里以下，重量超40公斤的电动车作为轻便摩托车纳入机动车管理范畴引起极大震动后，国标委于此后又宣布暂缓实施。笔者也期待新国标能尽快出台，对于当前鱼龙混杂的电动车市场予以有效地规范和统一。
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