多氟多也要上马新能源汽车资料图片
多氟多觊觎新能源汽车生产资质
“多氟多也要上马新能源汽车了！”这一消息，进入12月份以来便在坊间流传，对此，多氟多却一直没有发布相关公告进行回应。
消息并非空穴来风，而是源于一场焦作市政府领导的现场办公会。12月4日，焦作市长张文深带领副市长乔学达和发改、工信、公安、科技、交通、安监等相关部门负责人到多氟多现场办公。在现场办公会中，张文深表示，焦作市各级各部门要抓住机遇，要确保多氟多公司尽快获得生产资质，同时以多氟多公司为龙头、把焦作市新能源汽车整车生产的蓝图早日变为现实。
事实上，早在今年7月份，深交所互动交易平台上，就有投资者向多氟多询问有关研发发电机及掌握整车制造工艺的相关情况。
对此，多氟多旗下主要从事动力锂电池业务的子公司新能源科技总经理纪冰向在接受媒体采访时表示，目前，公司从技术研发能力上已具备做整车的能力，公司新能源汽车研究所正在负责研发新能源汽车动力总成系统和几款新能源汽车样车，但根据国家产业政策，尚无法拿到生产资质，亟待破题。
据了解，在现有的汽车生产政策之下，任一企业想要获得汽车的整车生产资质并非易事，最可行的通道便是选择同整车厂商进行合作，这是多氟多欠缺的，而整车厂商也是焦作所欠缺的。
但是欠缺并不等于完全没有机会。
在11月26日，国家发改委发出《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》，就纯电动乘用车投资项目申请企业的基本条件、投资项目的基本要求、新建企业生产准入管理等事项向社会公开征求意见，这表明新能源汽车生产资质有望进一步放宽，将引入更多非汽车生产商进入电动汽车行业，进一步加快行业发展步伐。
据了解，此前，中国汽车技术研究中心相关负责人曾表示，将给非汽车生产商发放两到三张专门的电动车生产牌照，以提振我国新能源汽车发展，而上游的锂电企业有望最先获得资质。
“这对多氟多来说是个弯道超车的机会。”河南省汽车工业行业协会的一位工作人员告诉记者，多氟多从2010年10月份建立生产线，开始生产动力电池，利用3年时间产能达到了年产5000万安时。截至2014年10月底，多氟多已经向众泰汽车和国家电网提供了4000多套电动汽车动力电池系统，其中最长的行驶里程超过9万公里，没有发生过因电池导致的任何安全事故，这些都是“加分项”。
锂电池优势是抢滩优势
据了解，算上刚刚计划在新能源汽车领域大干一番的多氟多在内，已有多家企业将其掘金的触角延伸到新能源整车生产领域，诸如宇通客车、三门峡速达、新乡新能、森源集团等。
相对于宇通、速达、新能而言，森源加入新能源汽车版图并不算久，其优势在于其旗下有奔马股份有限公司具备整车生产资质，这也引来了森源与美国奥特易动力科技有限公司的跨国“姻缘”。
资料显示，2013年12月份，森源与美国奥特易最终牵手成功，成立了合资公司河南奥特易新能源汽车有限公司，使得森源的新能源汽车发展驶上了“高速公路”。
其最新消息则是，森源集团欲搭乘台湾鸿海集团的新能源汽车之路，甚至还传出了不少绯闻，但是后续如何还有待跟进。
可值得注意的是，尽管已有不少豫企前仆后继地投身于新能源汽车建设之中，但是，受累于整个产业格局的困扰，均未分享到好的产业蛋糕。
据了解，在过去的几年中，新能源汽车一直是汽车领域长盛不衰的话题。尽管新能源汽车的发展频频获得各类政策扶持，却迟迟得不到市场的认可。2013年上半年，国内新能源汽车仅销售5889辆，其中绝大部分为公共领域使用，私人消费微乎其微。
对此，有分析人士指出，电池的高成本和低效率是阻碍新能源汽车发展的根本问题，或正因为此，国家从产业层面向非车企业欲开启绿灯，使得上游的锂电企业有望最先获得资质。
而这对多氟多来说更是机遇。因为多氟多不仅生产占电动汽车生产成本50%的锂电池、电动汽车动力总成，而且还生产动力锂电池的关键四大主要原材料中的三项，而且在这三项材料中，多氟多还一直处于科技研发的先导地位，特别是电解液及锂盐、正极材料应用等方面。
值得注意的是，今年，随着一系列的政策和补贴措施的出台，俨然打破了“政策热、市场冷”的瓶颈。今年1～9月份，全国电动汽车销售量达到4万辆，仅11月份就销售了9000多辆。
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