[摘要]北京并不存在地方保护的问题。北京对于新能源汽车的推广还是很开放。
“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”于11月25—27日在深圳坪山新区盛大召开。针对目前新能源汽车在推广应用领域存在的瓶颈问题，中国汽车技术研究中心以新能源汽车“推广应用经验交流与发展研讨”为主题，召开本次坪山论坛。坪山论坛围绕“推广应用最新政策解读”、“示范城市推广应用经验分享”、“企业/产品准入认证与标准法规”以及细分领域专题研讨四个部分展开深入交流和经验分享。凤凰汽车作为协办单位，对本届研讨会进行了全方位多角度的报道。
以下为北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明发言：
北京从08年奥运会开始启动了新能源汽车的发展，到现在为止到9月份已经推了2.32万辆，其中私人车超过了1万辆，其他主要分布在环卫、公交、出租、租赁以及其他的一些专用车上。到现在为止，面向新能源汽车各项政策加起来有二十多个，陆陆续续是一个发展过程。
北京体量比较大导致的交通拥堵以及雾霾问题十分严峻。在这种形势下发展新能源汽车，既要寄予厚望，也要防止新能源汽车带来的问题，新能源汽车同样也会带来拥堵问题。
在整个推广过程中，北京重点推广新能源汽车，虽然早期的政策，包括现在一直执行的相关政策排斥带有排放性质车进行推广。这个问题未来还会继续严重。在经济一体化发展上，在围绕冬季奥运会举办事宜上，怎样跟新能源汽车形势走势相适应。政策本身是一致性的。
北京并不存在地方保护的问题。北京对于新能源汽车的推广还是很开放，目前有13家企业在北京销售自己的车，共33款车在北京销售，保留到现在还31款。目前北京还在受理新的申请者，而且北京把原来的地方目录管理取消为备案管理。北京提出了统一的安全承诺、统一安全指标监控、售后服务网点和数量要求等，这些东西对所有的新能源汽车销售是统一的，保障消费者在买了车之后得到安全性、服务上的保障。备案要求是从保护市场的角度提出来的。跟国家目录相关要求是一致的。所以加了几个备案。
来源：凤凰汽车网
（责任编辑：许江琴）