中国电动车深耕越南市场

 

电动车的普及，给“摩托车王国”越南带来一场变革。越来越多的越南人开始接受电动车这种既环保又经济的出行工具。目前，中越两国政府正推动“一带一路”倡议和“两廊一圈”构想对接，加强产能合作。这让雅迪、绿源等中国电动车企业将最新生产线从中国引入越南，进行本地化生产经营，深耕越南市场。业内人士建议，中企应用“中国制造”的高质量，擦亮中国品牌，实现可持续发展。

 

中国电动车制造业具备世界领先水平

 

从家到学校有两三公里远，选择什么样的交通工具最安全划算？

 

范辉煌选择了电动车。正在读初中三年级的范辉煌告诉记者：“骑摩托车太危险，父母担心；骑自行车太慢，时间都浪费在路上；公交车站点较远，从车站走到家要花一段时间。所以父母给我买了一辆电动车。”

 

范辉煌购买的是捷安特牌电动车，售价约1400万越南盾（约合4200元人民币），而越南普通百姓购买的摩托车要2000万—5000万越南盾（约合6000—15000元人民币）。辉煌家在首都河内青春郡皇家都市区内，家长为他选择电动车的初衷是安全。记者试驾电动车时发现，减震效果不错，既轻便又舒适。

 

近两年，在越南一些大城市，电动车多了起来，雅迪、尼佳、绿源等“中国制造”随处可见。河内市朗寺街虽不宽，却坐落着外贸大学、外交学院等高校。记者在朗寺街一电动车经销店看到，显著位置展出的都是“中国制造”电动车。销售经理阮文俊告诉本报记者，之前这里也销售过越南国产品牌电动车，但由于款式更新慢、颜色单一，逐渐失去越南年轻消费者的青睐。“来我们这里买电动车的大部分是学生，他们更喜欢外观炫酷、驾驶舒适、性价比高的产品，而我们代理的中国电动车正好满足他们的需求。”

 

维修工程师吴德顺告诉记者，通过正规渠道进入越南市场以及中国企业在越南制造的电动车经过多项测试，质量有保障。从客户反馈来看，大家对中国电动车很认可。

 

作为电动车业内人士，越南雅迪科技有限公司总经理吕刚在接受本报记者采访时表示，中国电动车制造业具备世界领先水平，特别是控制器、电机、电池等核心部件具有竞争优势。

 

中企将市场上最新技术、最新车型引入越南

 

越南国家交通安全委员会的数据显示，截至2014年12月，越南电动车保有量超过了250万辆。这一数字同越南9000万人口规模相比，仍然很小。特别是在一些大城市，摩托车尾气排放造成的空气污染加重，政府对燃油机动车保有量逐步收紧，越来越多的民众乐于尝试电动车这一绿色出行工具。

 

记者在采访中了解到，目前，选择电动车出行的多为越南中学生和大学生，还包括中老年女性。中老年人看重性价比和安全性。

 

目前，中越两国政府正推动“一带一路”倡议和“两廊一圈”构想对接，加强产能合作。于是，雅迪、绿源等中国电动车企业将最新生产线从中国引入越南，进行本地化生产经营，深耕越南市场。

 

越南雅迪科技有限公司于2014年7月在河内市章美县富义工业区建厂。总经理吕刚向记者介绍，雅迪是中国领先的绿色能源电动两轮车品牌，在中国国内年产销量在350万辆左右，销往全球66个国家和地区。

 

随着越南经济持续增长，人们的消费需求水涨船高，特别是作为电动车消费的主力，越南年轻人在看重电动车款式的同时，开始关注性能与售后服务。

 

基于这一新变化，中国电动车企业将市场上最新车型、最新技术引入越南，不断为越南消费者提供最优、最可靠的“中国制造”。这也是越南道路上行驶的电动车比中国国内见到的电动车更炫酷的原因。

 

记者在采访中了解到，中国电动车企业深耕越南市场主要体现在产品定制化、人才本地化、配套本土化等方面。以雅迪为例，不久前，雅迪对原有生产线进行更新升级，为越南消费者量身定制符合越南道路特点和消费心理的新产品。雅迪还向越南市场推出使用锂电池、性能更卓越的电动车。不论是雅迪还是绿源，生产、销售等环节都最大程度实现本地化，为当地提供就业机会。此外，越南本土企业与中国优质电动车企业合作，提供配件、售后等支持，将进一步提升越南国内电动车制造及配套水平。

 

“竞争与合作相互促进，抱团才能发展”

 

今年35岁的阮文江曾在越南三阳机车公司从事摩托车组装工作多年。作为从业者，阮文江对中国摩托车在越南市场的兴衰感触颇深。他告诉记者：“上世纪90年代，越南经济发展缓慢，中国摩托车凭借良好的性能和适中的价格，进入越南市场并得到认可。但随后，各种品牌的中国摩托车涌入越南市场，质量参差不齐，逐渐失去越南消费者的信赖，市场最终被本田、雅马哈等品牌坐享。越南消费者对‘中国制造’的成见由此形成并固化下来。”

 

越南赛格正倾力打造越南电动车展销第一平台。越来越多的中国电动车进入越南市场，让越南赛格副总经理黄晓燕既兴奋又担忧。黄晓燕告诉本报记者：“一家信誉好的中国电动车企业会按照越南法规开拓市场，但面临着很多良莠不齐企业的‘低价’竞争。当价格低到不能再低时，可能出现的‘低质’将对市场信心产生影响。”

 

吕刚对此感触更深：“中国电动车企业一定不能走老路，更何况‘中国制造’‘中国创造’的电动车在世界都有竞争力。”吕刚认为，在当前越南舆论和市场生态下，中国电动车企业应进行良性竞争，竞争与合作相互促进，抱团才能发展。企业之间需要建立行业协会，发挥协会的沟通协调作用。

 

黄晓燕认为，除建立行业协会来规范中国企业和商人的经营外，中国政府和有关部门也应进行必要引导，加强对边贸的管理，减少以次充好的电动车流入越南市场。

 

来源：人民日报