昨日早上8时许，提着大包小包的王婆婆从汉口后湖中百仓储出来，站在路边招手一拦，一辆8座的绿色电动小巴便停在了身旁。王婆婆仅花一元钱就坐到小区门口。
在武汉市一些旅游风景区、大学校园或是大型居民小区，这种电动小巴时常可见。它们以电瓶为动力，时速为15—20公里/小时，静悄悄地跑，对环境污染很小。
据不完全统计，江城目前已有近300台电动小巴运营。由于这种车型至今未得到国家标准认定，还不能算作机动车，因而不能上街，只能在小区、大院里“打转转”。
能方便市民短途出行
武汉电动汽车示范运营有限公司有关负责人介绍说，为节约能源和保护环境，国家科技部在“十五”和“十一五”863计划中，设立了电动汽车研发项目，并先后把北京、武汉、天津、株洲、威海、杭州等六城市列为电动汽车示范运营城市。正是在这样的背景下，武汉市于2003年组建了该公司，负责收集试验数据和积累运营管理经验。
2004年1月，该公司首批购置8辆电动小巴，进入常青花园试运营。如今，整个常青花园已形成4条固定线路，类似公共汽车，每条线路都有固定的站点，按时发车，循环往返。
目前，该公司已拥有190台电动小巴。这些车辆，分布在常青花园、百步亭小区、汉口江滩、江汉路步行街等封闭式地段，采取短途微循环交通模式运营。
这位负责人说，他们在运营中发现，电动小巴在武汉有一定的市场，能满足禁麻后市民短途出行的需求。随着大型小区不断增多，需求量将会越来越大。
车型尚未得到承认,因而不能上街
武汉市交通局有关人士称，按照《中华人民共和国道路交通安全法》，准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技术标准。目前国家对电动小巴没有定性、定型，可以说还未正式承认这种车型，车长、座位等各方面的参值都还没有统一，相关的安全技术标准也没有正式发布。
“‘电动小巴’的称呼，也只是暂时的叫法……”其说，没有标准就没有办法进行安全技术检验，不经过检验就不能上牌办证，没有行车证车子就不能上街，目前只能作为一种区域内的运输工具。
记者从武汉电动汽车示范运营有限公司获悉，国家有关部门已着手对电动小巴进行定性，相关的安全技术标准也在形成之中。一旦小巴的身份得到承认，对它运营模式的确认即会提上日程。
在沌口岔着跑
武汉经济技术开发区管委会交通办庾科长对记者说，考虑到该区的交通特点，市政府特批该区作为电动车的试营区，于2005年1月,投入16台电动小巴开通了首条运营线路。
据他介绍，全区的电动小巴现在已增至50台，有固定的7条运营线路，除了不能上318国道外，其他路段均不受限制。车辆还统一在交管部门办理了零时运营牌照。每天早上7时30分至晚上7时30分，按照固定的线路运营。
他说，开发区以前有许多村庄，现在逐渐转变成大型社区，电动小巴与公交车衔接起来，确实给居民出行带来了很大的方便，试营3年以来，情况一直不错。
最好能与公交无缝对接
记者在采访中了解到，许多市民认为，在一些公交车不能到达的偏僻路段，规定电动巴士不能上街，限制得过死。
一位城市交通专家建议，由于电动小巴在外型、速度、性能上的局限，完全放开让它满街跑是不现实的，但可以参照公交线路，规定小巴的固定运行线路，使其与公交无缝对接、互相补充，将会给市民带来更多的方便。
私人电动小巴出现管理空当
记者了解到，除了武汉电动汽车示范运营有限公司外，一些大学和小区，也通过自主经营、私人承包或个体挂靠等形式，开通了电动小巴线路。
武汉电动汽车示范运营有限公司属特许经营，一直以来，都由公司规划投入车台数、制定线路，发生纠纷时也由公司自行解决。公司参照小轿车，为每辆小巴办理了交强险、第三责任险、乘客座位险等，并根据车子性能，自定报废时间为5年。
相比之下，一些私人电动小巴的自律状况就不乐观了。
武汉电动汽车示范运营有限公司运安部罗经理说，电动小巴与一般的小轿车有区别，司机上车驾驶前必须进行专业的培训。
记者发现，一些私人的小巴，司机只要有C照就上车驾驶，乘客安全根本没有保障。一旦出了事故，由于没有一定的管理制度约束，也没有上级管理部门，乘客无处讨说法，极易发生纠纷。
(编辑：中国电动车网)
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