沈阳电动汽车走出尴尬需跨“六道坎”

充电桩布局不合理、后期管理跟不上、自建充电桩阻力大、各汽车品牌端口不统一、智能化管理不到位……

针对目前电动汽车在沈阳乃至全国范围内遇到的“有车没地充电，充电桩闲着被占用”的尴尬情况，我们请教了车企、经销商、专家、业内人士等多方面，看看距离电动汽车充满电上路还需要走多远。

现状追问

电动汽车车主的“尴尬”，车企、经销商这样回应

1、充电桩布局

虽设有充电桩，但布局不方便

车主追问：现在沈阳确实增加了少部分充电桩设施，虽然数量不多，但是各城区都会有一到两个充电点位。但是部分充电站的布局是否考虑到了进出车的方便性，设置的区域密度是否合理，这样的充电设施布局是否能够满足周边电动车数量等。

充电桩不是想安哪里就能安哪里

新能源汽车经销商表示：现在新能源汽车的推广包括充电站等配套设施的配建，这些都是国家给予一定的扶持政策，基本都由新能源汽车生产企业进行配建。

但是现在充电桩不是你想安在哪里就能安在哪里，这些都得需要与安装地点的业主或者物业单位进行协商，还需要通过电力部门的审核，查看铺设供电线路和设施是否能够达到安全条件。

另外，在安装过程中还有利益博弈。“比如，之前我们曾经想在某家大型酒店和商场内的停车场安装充电桩，但是对方却要求为确保安全，必须使用指定的电缆、施工单位等，甚至还提出了必须让在本酒店或商场内顾客免费使用，最终导致在最应该安装的点位计划流产。

2、充电时长

充电一次至少3小时，续航里程才200~500公里

车主追问：即便是新能源汽车能够便捷地充电，但是每次充电都得需要三五个小时，续航里程才200-500公里，今后要是新能源汽车推广开，多少充电桩也不够我们停泊充电啊？

需逐步提升科技水平解决充电续航问题

汽车厂商表示：目前新能源汽车充电时间确实很长，即便是在实验室的环境下还需要1小时的充电时间才能完全充满电。并且在冬季低温的环境下跑电的情况也很普遍。这些今后还需要逐步提升科技水平。

3、自建充电桩

鼓励自建充电桩，想落地建设阻力大

车主追问：室外的公共充电桩使用起来不方便，要是能在自家停车泊位上安装一个也行。

但是实施起来却到处碰壁，并且小区物业或停车场管理部门都会给出一个看似合理的拒绝理由，摆出来的建设条件这样高，明摆着不让你建。

建充电桩无设计规范，也不具强制性

房地产开发商表示，现在住建部门对小区内配建充电桩并无设计规范，且配建充电设施如果在业主入住后无人使用，就会为停车位销售及后期管理增加负担。现在国家对充电桩配建多为鼓励性和建议性的措施，并非进入到强制性阶段，这样就会给地产开发建设单位留下活动的空间。

4、充电桩端口

充电桩端口五花八门急需有统一强制国标

车主追问：现在充电桩从设计的样式到充电接出的端口都不尽相同，这样各式各样的充电设施无法实现公用共享，会给车主充电带来麻烦。

目前，沈阳的充电桩都是车企配建，所以各家的标准不一，还有就是国家电网配建充电桩采取国标，这样多为互相之间不能通用。

多为国外引进技术设计标准都不相同

汽车生产、经销企业都介绍，因为电动汽车多为国外引进的技术，之前的设计标准都不相同。目前国内尚缺乏统一的国家标准。

汽车业内人士建议，充电桩和电动汽车的充电口也可以借鉴电脑的usb接口，这样能够确保有一个通用的国家标准。

5、充电桩被占

充电桩停车位被“占用”，无人管理

车主追问：现在仅有的少部分充电站没人看管，出现非电动汽车“霸占”充电桩停车位，影响电动汽车充电。

停车位紧张不让燃油车停是资源浪费

新能源汽车单位表示：“现在充电桩都是无人值守，需要车主自己刷卡、连接完成充电。即便是我们作为安装单位也不能全部看着。”这就是由于现在电动汽车保有量少，很少有人去充电所产生的矛盾。

现在城区内停车位奇缺，电动车一天或者几天都不来充电，你又不让燃油车停泊，这是一种资源浪费。但是你让停就会造成少部分充电车主没地方充电。

汽车界业内人士表示：可以利用已有的大型不饱和的停车场、公共设施空间、加油站等建设充电设施，这样还能借助其他人进行专人管理。

6、充电桩查询

缺少后续便民服务难以查到充电桩位置

车主追问：充电桩没有一个可供查询的设施，我如何便捷地查询到充电桩。

建议为充电桩设统一标识打造查询电子地图

据汽车经销单位介绍，现在部分高端品牌的电动汽车在汽车导航上就设有充电桩查询系统，但是这样的毕竟还是属于少数。

希望相关主管部门能够借助智慧城市的大平台上打造充电桩查询电子地图，这样让车主能够通过车载导航、手机app、城市触摸屏等及时查询到充电桩的具体位置。

还应该为充电桩设立统一标识，还可以尝试将充电位置标注在路标指示牌上，这样能便民化。

症结分析：电动汽车尚处“增数量、铺点位”起步阶段

针对目前新能源汽车存在的问题，作为沈阳地区最早引入新能源电动汽车的宝马经销商负责人表示：新能源汽车才刚刚兴起，现在还处于推广和让市民熟悉接受的阶段，尚处于“增加汽车数量，铺设充电点位”的起步期。

但是作为新能源系类的汽车，是未来国家鼓励发展的方向，今后汽车销售的主体肯定还会属于新能源汽车领域。

但是现在的症结就是新能源汽车不饱和的保有量尚未真正激发市场活力。

宝马新能源车经销店负责人表示，希望今后能够在国家统一标注和点位、数量增加扶持上加大力度，这样能够使得市场能正常良性运转。

经销影响：后期配套严重不足，电动汽车销售微乎其微

宝马新能源车经销店负责人介绍，新能源汽车是一个总体称呼，其实分为纯电动汽车，只能靠用电驱动行驶；

混合动力车，外部不用插电，通过内部燃油驱动发电，然后将电能收集起来，供给一部分电能驱动；

还有就是插电式混合动力车，就是外部既有插电口，还有加油口，起车等耗能大的阶段使用电力驱动，正常运行可切换成燃油驱动的混合模式，这种模式也是国家政策扶持、资金补贴的新能源汽车。

其实现在国家给予插电式混合动力的新能源汽车一定的资金补贴和优惠政策，但由于现在新能源汽车配套设施严重不足，市民尚不能接受插电式混合动力车。导致现在新能源汽车日常销量微乎其微，相比较庞大的燃油汽车销售量基本上处于零。