（中国电动车网 记者 杨苗）上世纪70年代，我国以“自行车上的王国”著称，人流高峰期的马路，都会出现一大片的自行车海洋。但随着后来我国汽车工业的发展，中国进入机动车时代，自行车逐渐消失，自此，涌现了大量的汽车和摩托车。再后来，从一线城市开始禁摩，逐渐延伸到三四线，电动车就在这个时候作为中国特有的产物异军突起。
到了电动车的时代了，尤其是2003年以后，电动车成为老百姓出行的主要交通工具。但是，随着电动车产业化的加速，市场的饱和同质化现象的出现，原来每年20%的增长量慢慢萎缩，开始出现市场低迷的端倪，许多电动车企业开始青黄不接。
是守望还是颠覆呢？笔者认为，一个行业迎来需求低迷时，就是另一个新行业的开始。这点可以从自行车身上开始追溯。在汽车文明高度发达的美、日、英等国，自行车产业不但没有被淘汰，反而连续多年销售量一直在增长。早在十几年前，在捷安特、美利达等外资品牌的影响下，自行车的需求定位由代步工具转变为代表时尚的休闲娱乐工具。以前单一的自行车市场，迅速的朝着多样化的层面迈进。于是，以自行车为辐射的产业圈由此拉开。这种现象在世界自行车锦标赛火热之际开始愈加普遍。笔者认为，消费者需求的产生在一定程度上是需要行业来引导的。
延伸到电动车，笔者认为也是同样的道理。电动车要想跳出代步工具的固定思维，就要将眼光聚焦在消费者身上，看到他们的真正需求，在这个基础上发展创新。
在这里，笔者列举下消费者对于二轮车外形的需求改变。从款型看的话，消费者逐渐对简易款产生倦怠，对偏向摩托车的产品逐渐青睐。笔者预测，未来款式方面会有两个方向：简单的简单到滑板的程度，精致美观到重型摩托的程度。纵观整个市面上电动车品牌，在低迷时所做的改变仍然改变不了同质化的现状，深究其原因，是因为我们缺少核心竞争力，在这种普遍状态下，有些电动车的创新，也仅仅只停留在外表而已。
我们所谓的整车轻量化、继续朝着智能化方向发展、改变营销模式为以互联网为基础的模式、无线充电技术的创新，所有的一切都要先以消费者的需求为基调，根据现在的市场变量重新定位大众喜好，只有这样完全颠覆，才能在陷阱中绝处逢生。
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