“明明开了锁，就是推不动，还被扣了两块钱”、“还车再重新借，结果是一辆没电的车”……就这样接连步行了500米、跑了3个站点，7辆电单车竟没有一辆能骑！
日前，市民周小姐向记者反映了她试图租用“享骑”电单车的经历。她告诉记者，相比时下网红的“摩拜”单车，这种目前主要在上海闵行地区推广的绿色电单车优点很多；但是，颇高的故障率、低下的故障解决效率、打不通的客服电话等等不足，都严重影响了客户的体验。
作为共享经济解决城市出行的又一尝试，享骑电单车却“骑不了”，问题究竟出在了哪？
轨交春申路站外的一排绿色的电动自行车就是“享骑”电单车
一条路上10辆车，仅3辆能骑
周小姐告诉记者，当天上午11时多，她离开闵行区申北路家中，打算租辆享骑电单车，骑到附近的春申路轨交站再换乘轨交。而这短短1.3公里的申北路上，共有指定借车、还车的站点4个，理应很方便。可没想到，折腾了20多分钟，用手机扫了7辆车，均未能租借成功。
这是偶然现象吗？11月4日中午，记者再次来到申北路，由东侧的沪闵公路路口出发向西，一路体验享骑电单车的租借过程。此前，记者已在手机上下载好APP，并完成实名注册和押金（可退还）支付。借车过程很方便，在指定的站点，用APP扫描车辆座位下方的二维码。在APP显示确认这辆车的剩余电量和预计可骑行距离后，就能点击“开锁”完成借车。骑行1小时，收费2元。
申北路上，最东侧的站点在迪卡侬门口的人行道上。记者共找到4辆电单车，一一扫描后发现，1辆提示“维护中”、1辆提示“电量已无法骑行”，其余2辆可以开锁借用。记者随后一路向西，剩余3个站点情形类似。一些站点甚至还有车辆电瓶缺失。据记者统计，这一路上四个站点共10辆车中，2辆“维护中”、2辆车电瓶没了、3辆显示没电，仅余有3辆车可以借走骑行。
记者在申北路上扫描借车时，频繁遇到上述提示
此外，记者还留意到APP上显示的可借用车辆数与实际情况并不相符。
损坏率这么高，“始料未及”
在申北路的一家馒头店前侧的站点时，记者遇到了正在给享骑电单车更换电瓶的馒头店老板。老板称，之所以限定站点借还，主要是方便运维人员给单车更换电瓶。而申北路的这个站点，是委托馒头店负责日常更换电瓶。按照要求，老板每天要为门口站点的电瓶车更换3次电瓶。他向记者确认，故障率高、借车难的问题确实存在。
馒头店老板正在给电单车更换电瓶，中间一辆车电瓶缺失
11月7日，记者直奔“上海享骑电动车服务有限公司”位于莘建东路的总部。一位负责人接待了记者，并向记者解释了电单车故障率高的原因：
他告诉记者，运营方已在闵行地区铺设了200个站点、累计投放了5000辆电单车。但是，目前能正常租借的仅有3400辆左右。其余1000多辆车中，硬件故障占了大多数。如此高的车辆损坏率，致使运营至今维修量、调度量居高不下，确实令运营方始料未及。故障率高，除了车辆本身硬件不足外，租借者暴力使用、恶意破坏以及一些“黑车”驾驶员剪断供电线、拉松线头蓄意破坏是主要原因。大量扫描显示“维护中”的就是这些车。
同时，车辆被盗现象也非常突出，除了将车骑到地下车库、室内等GPS无法覆盖的地方外，车辆被盗出运营范围，甚至盗至了常熟、常州等地。
享骑电单车的后台显示，蓝色为正常车辆，红色为故障车辆；同时非运营区域也有大量的车
此外，该负责人介绍，目前这些电单车主要由运营人员流动更换电瓶，一天三充。但是，电瓶更换不及时、或者电瓶未充满就换上去、或者拆了没电的电瓶却忘记换上充好的电瓶等等现象均不同程度存在，使得“电量无法骑行”的问题也非常突出。
运营方承诺改进车辆管理
事实上，频繁被破坏、被偷盗，这些车辆管理上的问题在共享单车行业普遍存在；而相比摩拜单车，享骑因为附加了充电的环节，使得运营难度更大。对此，享骑电单车运营方坦承：维修不及时、电池更换不及时，“归根结底还是我们管理上的不足！”
针对上述种种问题，享骑电单车运营方已拟定了一系列的措施，改进车辆管理。一方面，运营方将加大电单车的投放量，马上将有5000辆电单车补充进来，年底预计投放车辆将达到2万辆，而明年预计将达到20万辆，车多了将大大改善无车可骑的现象。另一方面，运营方也在积极招聘开发人员和运维人员，改善APP的使用体验、增加上报故障等功能，并加强车辆的日常维护。
此外，针对用户反映强烈的客服电话打不通、押金退款不及时等问题，享骑电单车运营方也承诺短期内作出改善。
在采访中，记者在春申路轨交站蹲守了近1个小时，采访了几位骑着电单车前来的用户。他们告诉记者，比起车身略重、避震效果不佳、骑起来颇为费力的摩拜单车，电单车最快时速能达到25公里/小时，不仅可以轻轻松松骑得更远、通勤效率也高。他们希望，这种改善最后一公里的新型共享单车能够铺得更广、走得更远。而这，不仅需要创业团队改进管理和服务，同样也需要使用者和城市管理者共同努力。
（责任编辑：SIA）