正当人们还在猜测谁将成为继北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动之后的第六家成功新能源汽车资质的获得者时，蛰伏了四年多的NEVS也正式加入了争斗新能源资质的战团中。
11月24日，知情人处获悉，NEVS 的天津子公司国能新能源汽车有限公司（National New Energy Vehicle,NNEV） 于9月份提交的《国能新能源汽车有限责任公司新能源汽车建设项目环境影响报告书》将于近日获批。
如果获批，则意味着NEVS 中国项目落地取得了实质性地进展，为新能源资质的申请奠定了坚实的基础。
“我们的资质申请正在有条不紊地推进中，”NEVS 全球公关总监Mikael ?stlund表示。
NEVS天津项目被天津发改委列为2016年重点推进项目。5月份，天津滨海高新技术产业开发区行政审批局批准了国能新能源汽车（NNEV）有限责任公司汽车车身制造项目的环境影响评价报告书（津高新审环准[2016]22 号）。
2016年8月，国土资源部批准了国能新能源的建设项目预审（国土资预审字【2016] 133号。
记者了解到，国能新能源天津车身制造厂产能规划主要建设焊装车间、研发中心及附属配套设施，生产规模为年产15万辆电动汽车白车身，其中中5万辆白车身为即将审批的“新能源汽车建设项目”配套，其余10 万辆外售。
从目前的信息来看，很有可能外售到NEVS 收购控股的福建新龙马汽车、出口回瑞典NEVS工厂（原萨博汽车工厂）以及在可能的江西项目。
根据国能新能源的天津新能源建设项目的仍在审理中的环评报告，项目总投资42.6715 亿元人民币，本项目产品为纯电动汽车，自制件为车身制造（白车身依托现有焊装车间生产线生产）、动力电池组装及整车装配试验。项目建成后，达到年产5 万辆整车的生产能力，2017年计划生产1万辆9-3纯电动车，2018年生产3万辆，2019年生产5万辆。首款9-3纯电动续航里程>250公里。
虽然NEVS瑞典工厂房间内，一个电子倒计时牌在不停地变化着，一秒秒的，仿佛提提醒着人们时间在飞逝。334天21小时55分34.3秒后，这辆车将在万里之外的中国天津下线。然而，当时似乎并没有仔细考虑还需要申请资质的问题。
眼看资质一个一个的减少，本来自信2017年5月天津工厂投产前拿到新能源生产资质的国能新能源NEVS现在心里也开始打鼓了。特别是看到了江苏奥新“失败”的经历后，国能新能源心里更加地不安，因为国能新能源跌宕起伏的经历早已证明了，没有什么事不可能发生。
早在2015年5月30日，NEVS天津整车总部生产基地及汽车研发中心项目落户协议签字仪式在北京举行。2015年6月18日，NEVS天津整车总部生产基地暨国能新能源汽车有限公司（NNEV）悄然在天津滨海新区市场注册登记，有效期30年，营业范围包括新能源汽车零部件的制造与开发。
2015年6月19日北京华胜天成科技股份有限公司旗下北京国研天成投资管理有限公司出资6.38亿元人民币，受让青岛城发投资所持有的青博100%的股权，青博投资持有的NEVS22%股份，也正式转北京华胜天成科技股份有限公司名下。
2015年6月28日，NEVS国产项目--国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司奠基仪式在天津滨海高新区举行。NEVS成为拥有瑞典特罗海坦（原萨博工厂，产能19万）和天津工厂（在建，产能20万）和天津研发中心（在建）的跨国汽车集团。
NEVS目前成为由蒋大龙的国家现代能源控股（NMEH）公司、天津滨海高新区（THT）、和华盛天成（通过旗下子公司国研天成授让原青岛青博公司所持22%股份）三方以48%：30%：22%股比的合资公司。
2015年6月份奠基的天津国能新能源有限公司（天津工厂）是NEVS、华盛天成（通过旗下子公司中域绿色投资）和国研科技（通过其子公司北京国研互通）三方以50%：40%：10%的合资工厂。同期奠基的天津国能技术开发有限公司是以NEVS和国研科技（通过其子公司北京国研互通）以90%：10%的合资研发中心。
2016年8月18日，NEVS （国能电动汽车瑞典有限公司）重组福建新龙马公司交接仪式在福建龙岩经开区（高新区）举行，此举标志着经过近一年的资本运作和谈判，福建新龙马汽车有限企业正式由原福汽集团控股的国有整车制造企业正式转变为NEVS及其股东国研信息科技控股65%、福汽集团占20%、龙马汽车占比15%的外资控股的中外合资整车制造企业。
NEVS董事长蒋大龙、NEVS副董事长兼全球CEO Stefan Tilk、熊猫新能源董事长马超、总经理刘忻、福汽集团总经理黄莼以及福建省和地方政府官员悉数出席。交接仪式上，NEVS副董事长兼全球CEO Stefan Tilk 代表新龙马汽车公司与熊猫新能源有限公司总经理刘忻（此前已与NEVS签署过共计25万电动汽车的采购合同）签署了3.5万辆纯电动物流车合同订单签约仪式。
从2015年10月，经过与NEVS多轮洽谈，实地考察和评估，于今年2月15日，新龙马公司原股东与国能电动瑞典有限公司和国研科技集团签订重组框架协议，2016年5月10日，新龙马注册资本由11.5亿增加到了12.5亿。2016年5月12日，合作各方正式签订中外合资经营合同。
NEVS着急与新龙马签约，主要原因还是因为“天价订单”。2015年12月17日，NEVS宣布与北京熊猫新能源有限公司签署战略合作协议。熊猫新能源将于2020年前向NEVS采购共计15万辆9-3版电动车和10万辆其他电动车（5万辆电动物流车和五万辆电动中巴车），合同订单金额高达780亿元人民币。2015年12月29日，
NEVS又与中国华腾工业有限公司在京签署签署战略合作框架协议。根据协议，中国华腾将向NEVS采购未来生产的2万辆新能源车，采购合同金额为66亿元人民币。
NEVS要在2020年前向熊猫新能源和中国华腾交付共计27万台新能源车，这对于停产近两年、刚刚从破产保护中走出来仅10个月、在中国无汽车生产资质、无品牌、无可运转的生产线、无供应体系和销售体系的NEVS来说，绝对是个挑战。
NEVS由瑞典籍华人蒋大龙（Kai Johan Jiang）通过其控制的国家现代能源控股公司（NEMH）于2012年出资创立，目的就是为了收购当时破产的瑞典萨博汽车剩余资产。
2012年6月13日，NEVS以18亿克朗击败了当时呼声很高的的中国青年汽车，购得破产的萨博汽车相关资产（包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司），并获得了现有萨博9-3平台（2006年以后的平台，2006年以前的已于2009年被中国北汽集团买走）的知识产权和未完成开发的“半拉子”凤凰平台的知识产权。NEVS还与萨博品牌持有人萨博防务公司（SaabAB）达成协议，取得萨博名称（Saab四个字母，不是鹰头狮身的Griffinlogo）的使用权。这一度让其他曾参与过竞购萨博的北汽集团、华泰汽车、吉利汽车、东风汽车、青年汽车、庞大汽车、土耳其Brightwell， 美国North Street 资本、印度Mahindra汽车等等都跌破了眼镜。
然而，NEVS成立四年来可谓命运多桀，几经沉浮。2013年中国山东青岛市政府通过其地方融资平台城发投资集团旗下青博投资公收购 NEVS22%股份后，获得资金后NEVS曾短暂恢复生产并销售了144辆汽油版萨博9-3轿车，并推出电动版萨博9-3轿车。很快因青岛方面资金未能到位使得NEVS便陷入了资金断裂的窘境，于是出现了停产裁员、破产重组、品牌授权终结等一系列后果，出售股份寻找新的投资便成了大龙哥的2014-2015年的主要工作。
经过2015年4月14日，法院正式批准了NEVS与债主们的债务和解计划，为其8个月的NEVS重组期在经过数次延长后，终于划上了句号。2015年5月27日，走出破产保护期一个月的NEVS正式宣布股权变更信息，天津滨海高新技术产业开发区（THT）投资12亿人民币，收购NEVS 30%股权，成为NEVS的第二大股东。北京国研信息科技有限公司（SRIT）与北京华胜天成科技股份有限公司（TeamSun）的合资公司北京国研天成投资管理有限公司出资6.38亿元人民币，受让青岛青博投资所持有NEVS22%股份，成为NEVS 的第三大股东。
紧接着， 2015年5月30日，由NEVS、北京华胜天成、北京国研信息科技（SRIT）三方以50%：40%：10%投资的天津整车生产基地暨国能新能源汽车有限公司（NNEV）和天津汽车研发中心正式成立，并于2015年6月28日在天津滨海高新区奠基。NEVS 天津工厂计划2016年年中建设完工，2017年初开始量产。达产后年产20万辆电动汽车和增程式电动汽车，总产值预计达到450亿元。
后随着东风汽车、中国华腾等公司相继加入NEVS阵营，再加上熊猫新能源和中国华腾带来的“天量订单”，NEVS似乎迎来了其史上最辉煌的时刻。
虽然NEVS看似赶上了中国新能源汽车市场大爆发的风口，但能否被吹起来还不得而知。
面对庞大的订单，如何尽早的把车生产出来是大龙哥在猴年必须要解决的首要问题。瑞典原萨博工厂停产了两年，生产体系和供应链体系早已分崩离析。要立刻恢复起来绝非易事。目前仍是一片荒芜的天津工厂工地只有到2017年才可能建设完工，现在仍指望不上。坐等工厂
（责任编辑：SIA）