（中国电动车网 记者 董丽雪）近两年起，平衡车开始在大街小巷风靡。外形拉风、车身小巧便携，使用门槛低，能有效解决出行最后1公里、甚至5公里难题，完全称得上“出街神器”，就是想不火都难呀。在市场需求的刺激下，国内电动平衡车行业呈现井喷式发展。有资料显示，目前电动平衡车行业年产值已经超过了100亿元，生产厂家超过300家。
所谓平衡电动车，就是利用动态平衡原理控制前进及后退，随着身体的倾斜，可以随心所欲地控制行驶速度及前进方向——身体前倾即前进；身体后仰即减速至停止。电动平衡车最早进入中国市场，是在2008年北京奥运会期间承担安保通勤工作，不过使用的是国外品牌平衡车。自2009年起，国内开始有生产商试水。平衡车起初多用于巡逻、景区观光等用途，后来才逐渐发展为个人代步工具并逐渐普及起来。
随着平衡车越来越普及，市场乱象逐渐显现：劣质平衡车以次充好，品质低劣，甚至暗藏安全隐患；同行抄袭普遍，商品同质化严重；部分品牌平衡车存在设计缺陷，不易掌握平衡，及时制动困难。
劣质平衡车安全性堪忧
天马行空的平衡车设计实用性不足
譬如说明星产品——小米九号平衡车，系小米公司联合纳恩博于2015年10月推出的一款双轮平衡车，售价1999元。据其官网描述，该平衡车可“3分钟上手”，“22公里超长续航”，且拥有“15项安全保障”。但因小米平衡车突然失去动力而造成使用者受伤的情况却屡有发生。显然该车并没有像其官网宣称的“一旦出现问题及时提醒，确保安全行驶”。这自然引来对平衡车安全性的质疑。
一方面是平衡车的热卖，一方面却是官方标准的缺失。对平衡车的管理也因此反反复复，一直不得明朗。
今年京沪两地都曾严厉打击平衡车上路。上海政府决定，对驾驶电动平衡车上路的行为，依据《道路交通安全法》相关规定，可处警告或者5元以上50元以下罚款。北京市依据《北京市实施道路交通安全法办法》第八十一条第三款：行人在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具的，处以 10 元罚款。交管部门解释：平衡车既不符合中国的机动车安全标准，也不在几类非机动车的产品目录内。根据道交法规定，平衡车不具备路权，不能在非机动车道上行驶，更不能驶入机动车道，只能在封闭的小区道路和室内场馆等地方使用。在此之前，交管部门对于平衡车的处罚主要以劝导、警告为主。除京沪两地外，此前洛阳、武汉、苏州等多个城市就对路面上行驶的平衡车处以过不同程度的处罚。
京沪严打一出，整个平衡车产业受到不小的打击。深圳平衡车企业数量占全国三分之一，受到的影响不可谓不大。为尽快规范行业，抢得生机，由深圳市标准技术研究院、深圳市计量质量检测研究院和“乐行天下”等牵头，联合深圳多家平衡车领军企业，共同成立了深圳平衡车产业与创新联盟。联盟还发布了全国首个平衡车领域的标准《平衡车安全要求》，该标准就规定了平衡车的性能安全、电气安全、机械安全等关键属性的要求，推动深圳在平衡车立法立规上开展相应探索。但这毕竟只是地方行业协会的“小打小闹”，并不能算作真正意义上的国家标准。
12月12日，中国智能短途交通行业创新发展论坛暨中国国际商会智能短途交通专业委员会工作组（筹）成立大会召开，宣布智能短途交通行业内国标已经立项，首批电动平衡车国标《电动平衡车通用技术条件》和《电动平衡车安全要求及测试方法》也已经正式开始起草，并于一年后报批。这意味着，盼了那么久，电动平衡车官方标准终于要出台了。
假若这两项国家标准最终出台，一方面将会改变平衡车相关行业无质量、无安全监督的状态，促进平衡车行业有序、规范，有助于其质量的提高，减少事故发生；另一方面也能促进提升中国智造的国际竞争力，让更多国产产品走向国外，创造更大的经济效益。
（责任编辑：SIA）