随着雾霾的加重，城市公交向着快捷、方便、安全、环保的方向发展，“绿色公交”成为必然，新能源客车成为城市公共交通发展的首选。近几年，不少地区在不断加大对新能源客车的投入，河北邯郸市公共交通总公司（简称为：邯郸公交）趟出了一条适合自己的新能源发展之路，且已步入一种良性循环，影响着整个行业。
其先后采购1000辆配有钛酸锂电池的银隆新能源客车，实现邯郸市主城区新能源公交车全覆盖，占比位于全国第一。2017年1月6日，记者前往河北邯郸，了解了邯郸公交新能源车辆的实际使用情况。
新能源车，我们只选银隆
邯郸公交技术处处长徐世新介绍：“2013年10月18日，邯郸公交启用第一批银隆新能源客车，共计20辆，配置磷酸铁锂电池，使用发现磷酸铁锂电池在北方冬季续航里程衰减严重，电池寿命和安全性和客车也不太匹配；2014年，通过技术认证和推荐，邯郸公交又选用了200辆配有钛酸锂电池的银隆新能源车，经过使用发现，钛酸锂电池不管是安全性和快充性能都优于磷酸铁锂电池，2015年邯郸公交再次订购了800辆银隆新能源车。目前，邯郸公交拥有新能源公交1000辆，全部是银隆品牌车辆，之所以没选用其他品牌的新能源公交车，是因为其他品牌新能源车主要是磷酸铁锂电池，公司考虑再三后还是选用配有钛酸锂电池的银隆车。”
徐世新告诉记者，邯郸公交配置的新能源公交车包括8.5车、10.5车、12米车三种车型。快充方面，8.5车车充满电夏季需6分钟，冬季8分钟；10.5车在10分钟左右，12米充电约11分钟，充电时间长短根据客车空调、暖风耗电的不同而决定，但一般不会超过12分钟。公交车的发车间隔时间一般在5-8分钟，只有这种快充车才能适应运营需求。
“如果是磷酸铁锂电池，一次充电要两个半小时，需要2位司机配3辆车来运转，这样就需配备更多车辆，占用更多场地，耗费更多充电时间，我们选用配置钛酸锂电池的公交车节约了场地，也节约了人力和物力投入成本。”徐世新说。
运行良好，维护成本很低
“目前，安装有钛酸锂电池的新能源公交车运营状况良好，未出现电池衰减或更换情况。”徐世新表示，在续航里程方面，银隆根据公交线路配置适当容量的电池，邯郸主城区最长的公交线路（往返）需要40-50公里，钛酸锂电池一次充电跑一个来回没有问题。
对于邯郸地区充电桩的布局情况，徐世新也给出了介绍。他说，目前邯郸公交有充电桩100多个，根据公交车首末站位置建有13个公交充电站。记者所在的充电站大概有10个充电桩，可满足该站场公交车充电需求。
（责任编辑：SIA）