[摘要]自共享电动车面世以来,不是被叫停,就是被约谈,或者被要求上牌。这不,近日,杭州相关管理部门宣布叫停“共享电动车”,要求平台在限定时间内对车辆进行清理并暂时退出杭州市场。
自共享电动车面世以来,不是被叫停,就是被约谈,或者被要求上牌。这不,近日,杭州相关管理部门宣布叫停“共享电动车”,要求平台在限定时间内对车辆进行清理并暂时退出杭州市场。对于逾期不清理且未退出的,将开展专项整治。共享电动车的“命途多舛”有目共睹,而总有些企业无视政策的限制,在不同的区域上演“快闪”。
杭州市暂时禁止发展互联网电动自行车
继共享单车大热之后,共享电动车应运而生,号称“解决最后三公里”的交通问题。照理说,就算难以复制共享单车的火爆,至少也应该“春风得意”。但实际上,共享电动车行业的道路是步履维艰。就在今年4月,杭州就制定了相关《指导意见》,其中明确规定了,“本市暂时禁止发展互联网电动自行车”。目前已完成网上听证程序。
政策的限制并没有浇灭投资者的热情,在市场的诱惑下,不少企业仍“顶风作案”。但后果是,由相关部门组成的专班,对租赁电动自行车企业进行了约谈,要求平台在限定时间内对车辆进行清理并暂时退出杭州市场。据记者了解,此次杭州地区约谈有云骑天下、云马出行、小良出行、GOGO、骑电单车等5家平台企业。
值得一提的是,除了杭州,北京、上海等地也叫停了共享电动车。上海市交通委员会发布了《上海市规范发展共享自行车指导意见(试行)》公开征求意见,明确表示未来不会发展共享电动车。也就是说,共享电动车正在痛失一个又一个超级市场。那么,共享电动车还有存在的必要吗?
共享电动车存在一定的市场需求
从租赁电动自行车企业一次又一次进入市场中,可以发现,共享电动车存在一定的市场需求。“对于分秒必争的上班族而言,骑行共享单车需要30分钟,坐公交万一碰上堵车也要大半个小时,而骑行共享电动车只需要15分钟。节省下来的15分钟,可以吃个早饭,也可以多睡一会,精力充沛的出门。另外,骑共享单车很费力,出汗也严重。如果有共享电动车,我为什么不选择它呢?”一位网友向记者表述。
的确,共享电动车拥有自己独特的优势。相较于共享单车而言,共享电动车省时省力,从一公里延长至三公里,甚至十公里;与公交车相比,共享电动车更灵活自由,受交通拥堵的影响很小,即使堵车也不会影响上下班的出行。
干预的力量远大于市场的力量
但干预的力量远大于市场的力量,不少地区明确表示“不支持”。究其原因,一方面是因为,共享电动车不符合国家技术标准。根据我国1999年出台的《电动自行车通用技术条件》,规定了电动自行车最高车速不大于每小时20公里,整车重量不大于40公斤。就连传统电动车也无计可施,更何况是作为新生事物的共享电动车呢?
另一方面是,共享电动车更加难以管理,存在骑行人未经过安全培训且不固定、充电电池易引发火灾等安全隐患。一旦驾驶操作不当,极易引发交通事故。而且,发生交通事故之后的责任由谁承担也没有明确的说法。
综上所述,共享电动车确实存在一定的市场需求,但是从政府层面上看,共享电动车或许不是缓解交通压力的首项选择,反而会对拥堵的交通“雪上加霜”,并存在一定的安全隐患。未来,共享电动车将走向何方?让时间来告诉各位吧!
(责任编辑:厉陈静)