[摘要]时下，关于自动驾驶、云端互联、智能AI等车用技术的讨论越来越多，相应的，在车上应当获得一种什么体验，也被越来越多的新入局者给提到前所未有的重要位置上。那么，我们可曾仔细思考过，我们想要的那种极致“体验”，应当通过哪些渠道来实现呢？
[摘要]时下，关于自动驾驶、云端互联、智能AI等车用技术的讨论越来越多，相应的，在车上应当获得一种什么体验，也被越来越多的新入局者给提到前所未有的重要位置上。
时下，关于自动驾驶、云端互联、智能AI等车用技术的讨论越来越多，相应的，在车上应当获得一种什么体验，也被越来越多的新入局者给提到前所未有的重要位置上。那么，我们可曾仔细思考过，我们想要的那种极致“体验”，应当通过哪些渠道来实现呢？
上个月的北京车展期间，车机核心供应商哈曼的展台上，有很多大胆、前瞻性的想法，虽然其中一些设想有着浓厚的哈曼技术的影子，但从技术发展趋势角度看，哈曼对未来车机系统的几个勾画，依然有很好的借鉴意义。
当然，看在眼里是一个层面，给它归纳整理出几个大方向，还需要一定时间思考的，这也是为什么这篇文章斟酌到现在才发布的原因：
1、多个边界的模糊化
眼下我们接触到的所有汽车产品，其中的各项功能，绝大多数都是相互割裂的，有着明显的功能边界，比如说，当我们的自动雨刷器感应到外部下雨的时候，就不会自动打开前挡风玻璃除雾的功能，同时也不能根据雨量的大小，判断是否需要开启前后雾灯，并且这些功能之间，还存在着人为设计的物理和空间区隔。
但是在未来，随着5G、OTA、ADAS、声音管理、车载音响、云端互联等技术有望无缝集成在一面中央显示屏上，展示所有关键的车辆信息和特性，我们将会得到一个更加智能，人机沟通更加高效的全新汽车座舱。
除了功能上的边界会模糊化之外，未来汽车给人提供的服务，不仅仅局限在汽车的层面：理论上，即时互联的云生态技术，会把你所有的生活习惯，从汽车延伸到家庭，到你生活的地方，甚至覆盖到你脚步所及的地方，最终实现对功能和空间边界的全面消弭。
2、智能的普及化
眼下我们在市面上能见到的汽车，其中的绝大部分，还完全称不上智能。毕竟，当ADAS主动安全系统还没有成为所有车辆“标准配置”的时候，有人驾驶将始终牢牢占据汽车的核心样态。
这就好比在公路上行驶的100辆车里，如果哪怕仅仅有一辆车是无法满足自动驾驶功能的，那么其它车辆就要始终提心吊胆地“防备”着这么一辆异类，别什么时候它一冲动，做出影响群体安全的事情来，而因此形成的自动驾驶环境，也是存在隐患的。
哈曼计划中的入门级产品
所以，面向未来的车机系统，必须是一个能满足从高端到低端产品全面覆盖的，且能满足开放、可升级、可扩展要求的平台化智能车机系统。
眼下，哈曼已经开始和北汽针对入门级智能车机系统进行沟通，并且把相关业务延伸到了长城、吉利和领克等品牌，其中，长城汽车预计将在2019年从哈曼采购可进行OTA升级的智联车机系统。
这意味着，未来的低端或者入门车型，也能拥有自己的智能化车机系统，说不定，某些系统在未来将成为法律规定的标准配置。
不过需要指出的是，在未来的智联车机系统中，能提供高中低不同档次体验的产品的时候，意味着哈曼需要用更低的成本去满足更多样化的需求，并让不同的系统之间还可以实现关键信息的兼容。
3、自动驾驶技术平台化
眼下，各个厂商都在布局并推进自家的自动驾驶技术，但从任何一个角度来讲，未来的自动驾驶技术必须依靠外部互联技术的辅助，才能达到符合量产要求的安全水准，这也就意味着，无论市面上有多少种自动驾驶技术，它们必须拥有可以统一对外沟通的语言。
对哈曼来说，其对自动驾驶的发展计划，有两点极为明确：
a、未来的自动驾驶技术一定是围绕5G互联技术而实现的，并且，眼下哈曼集团的5G技术已经有了成熟化的产品模型；
b、作为一个汽车智联车机系统的主力供应商，未来的自动驾驶技术一定是基于自身智联车机系统下的平台化、模块化产品。这样就能保证只要是安装了哈曼产品的汽车，就可以拥有不同级别的自动驾驶能力。
所以，这就意味着哈曼的未来战略中，5G智联技术将占据一个无比重要的高度，该技术能实现远程信息处理解决方案，并最终推进自动驾驶技术的实用化。
眼下，哈曼的自动驾驶技术集中于三星的DRVLine开放自动驾驶平台。这个平台，可以完成从3级自动驾驶到4级、5级自动驾驶的升级，并且凭借哈曼车机系统在汽车产品中的普及程度，解决了不同汽车品牌的自动驾驶技术如何以统一语言进行“沟通”的问题。
不过，无论是对哈曼来说，还是对供应商体系中提供其它车机方案的厂家来说，围绕自动驾驶和互联技术的未来，都需要一个行业公认的规范和技术标准，来加速各方的规模化效应。
4、核心竞争力软件化
未来的世界，是一个在软件中设计好的世界：
随着自动驾驶、智能互联、人工AI和语音控制等技术在汽车上实现，曾经发明出底盘、变速箱、悬挂系统等核心硬件的汽车设计师，或许会惊异于自己的产品竟然会前所未有地依赖于各种软件来运行。
对哈曼来说，作为一个介于汽车和用户之间的衔接桥梁，软件在其中起到的作用更为重要。比如说，它除了用软件技术解决眼下的很多复杂问题之外，还可能给降低成本找到一把“金钥匙”。
眼下，如果有一个汽车厂商找到哈曼，想要给自己的豪华车搭配一套效果出众的音响系统，那么在现有的技术框架和条件下，哈曼两个资深的音响调音师，会用两个星期的声音，去完成该音响系统在相应产品上的标定工作；同时，标定的方案还不具备普适性，只能是针对单一音响系统、单一车型和单一“调教”风格适用，任何一个变量的变化，都会需要调音师重复进行之前的大量工作。
但是在未来，如果一个标准化的客户端平台可以实现（比如眼下哈曼展示的“AudioworX”），那么对汽车制造商来说，搭配音响系统的难度和成本则大大降低，并且音响系统的“调教”方案，也具有更大的灵活性和可操作性，并最终快速满足消费者各种各样的个性化需求，从而缩短“标定”时间，降低总体成本。
如果把“AudioworX”打个比方，那么在没有这个平台之前，汽车制造商对音响系统的需求，就像面对一个安装了DOS系统的电脑一样，必须依赖懂得编程的哈曼专业工程师进行操作，但当AudioworX出现之后，这个平台就好像一个可视化的“Windows系统”一样，让汽车制造商的工程师也可以介入曾经陌生的系统环境，按照需求实现自己的愿望。
事实上，未来的汽车必然是一个多元化、个性
（责任编辑：张电青）