我最初的想法几乎跟所有人一样：为了上牌啊！
直到提车，并深度使用30天后才意识到：即使没有强制上牌这回事儿，国标车恐怕依然是多数购车代步者的最优选择。
所以这份体验报告，我们就从上牌说起。
笔者身处北京，众所周知这里是多数政策第一时间落地的城市，电动车上牌也不例外。
今年4月15日《电动自行车安全技术规范》施行：
必须有踏板、时速25公里以内、重量不超过55KG、电机功率不超过400W等规范，将电动车分成了国标车，和超标车两种。
符合上述规范的才能上正式牌照，不符合的只能上3年有效期的临时牌照。
半个月后的5月1日，北京市停止申请电动自行车临时牌照。
这意味着过了这一天，北京市内的所有超标车将无法上牌，如果要上路就是黑车，被交警抓住当场扣车并罚款1000。
而笔者买车的时间恰好在5月1日之前，也就是说我完全可以买一台更大、更快的电动车然后上个临时牌照，开开心心地上路。
但临时牌照只有3年的有效期，这一点始终如鲠在喉。
因为对我来说电动车是必要，但并非唯一的交通工具——较远的地方可以开车或者乘坐公共交通工具，仅上下班通勤代步或者短途买菜逛街看电影，使用电动车会更方便。
对于多数人来说，它的使用频率不会像送外卖送快递那样频繁。
在这种情况下，以小牛的硬件品质少说也能用5年，如果几年之内没硬伤再换一块新电池，它的使用寿命还会更长。
而如果使用临牌，3年后到期所有超标车强制报废，我将承担新的一笔换车成本，得不偿失。
所以，从到店选车到提车，我几乎全程冷静，也没有太多纠结地选择了US Pro顶配版，看到车头3C认证的一刻，心里踏实了一大半。
付完款第一件事，就是问老板最近的上牌地点在哪。
对于一台合规电动车来说，上正式"京牌"，可能是你这辈子办过最顺的一次业务。
拿上合格证和发票，骑车到交通队，从排队、填表、验车到最终领牌只用了短短10分钟，本以为最"扣人心弦"的验车环节也十分流畅。
办事儿大爷出来一看是小牛的最新款国标车，几乎没有任何犹豫，只让我念了一下车架号跟合格证上的一致，就直接通过了。
毫不夸张地说，装上正式车牌的那一刻起，才觉得骑电动这件事终于不再是别人眼中的那样鸡飞狗跳，不体面、不正式、不规范的感觉也不复存在。
从此合规合法，持证上路。
同时也开启了我的电动车"真香之旅"：
上下班——骑车
去超市——骑车
下馆子——骑车
（责任编辑：杨阳）