近日从市自行车产业集聚基地筹备办公室获悉，列入市“十一五”规划的深圳新型自行车产业集聚基地引进了6家自行车生产企业，包括2家组装厂、2家零配件厂和2家装备厂，目前正在报政府评审。
在2007年底之前，将保证大部分自行车及相关企业入驻，并且基地内的重点企业将全部投产。更为重要的是，这个基地还将重点建设五大公共服务平台，尽全力扶植企业打造和培育深圳自主品牌。一个新生代的“自行车王国”将在明年初具雏形。
全国自行车出口七成来自深圳
深圳自行车产业至今已形成百亿元产值。基地筹备办主任李征说，目前，深圳从事整车组装、装备生产及零部件的企业已达200多家，九成以上是台资企业，且在全球自行车行业内均颇具影响力。
与长三角、环渤海等其他自行车出口带不同，深圳出口的自行车以中高档为主，例如山地车、运动车、越野车等，出口单价平均在100美元左右。李征说，在全国中高档自行车出口中，深圳大约占到70％的市场份额，且产品附加值较高。
配套建设五大公共平台
不过，深圳自行车产业面临着诸多掣肘产业发展的突出问题。例如，大多数生产企业主要分布在宝安沙井和龙华，物流成本不断上涨；工业厂房周围被商业和住宅区包围，出现改变功能的要求；研发投入不足，缺乏有实力的技术中心和质量检测中心等。
李征介绍说，该基地旨在构筑自行车完整产业链，建成后工业总产值预计要超过100亿元，计划引入30家龙头企业和国际知名企业进驻，平均单位面积产出为13452元，利税总额6亿元。最为重要的是，基地内还将建设研发检测中心、培训中心、信息中心、展示交易中心、物流中心等五大公共平台，扶持企业提升各项水平。
李征说，这些公共平台建成之后，从技术研发、零配件生产、装备组装、检测到最后的销售，都可以在园区内“一条龙”完成。他说，仅以一家组装厂为例，光物流成本就可以每年节省800多万元。
未来主打自主创新牌
这一新型自行车产业集聚基地的另一大特色就是，尽全力打造和培育深圳的自主品牌。
据介绍，经过20余年的发展，深圳部分自行车企业逐步从贴牌向参与研发转变，并且具备了自主研发、自创品牌的能力。但从整个行业的角度看，自主品牌多为内销，出口仍以标贴国外品牌为主。深圳今后自行车的发展目标就定位在自主创新上，要努力开创和建立自己的品牌。
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深圳自行车企业藏龙卧虎
奥运会、美国山地下坡赛、环法自行车赛等多个冠军队伍的比赛用车，就是由深圳企业研发和组装的。不仅如此，在零配件环节，还有一大批足以称霸世界的巨头。这包括全球最大的自行车链条生产商桂盟链条（深圳）有限公司，其生产的自行车链条占全球市场总量的70％；世界最大的前叉、车手、立管、座管生产商信隆实业股份公司，其生产的上述4类产品列全球销量首位；还有鞍座大王维乐、座垫大王世畅、轮胎大王建大等等。此外，诸如保安、华庆、美丽达、喜德盛等整车厂也在全球久负盛名。
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