妥协总是需要低调进行，但对于“电池狂人”王传福来说，妥协也要来得高调。10月10日，深圳高交会开幕前一天，比亚迪突然发布双模电动汽车F6DM。这款同时搭载电动和混合动力两套系统的轿车成为近期汽车行业的焦点。然而，双模只是王传福的妥协方案，他坦言，他的终极目标还是纯电动车商业化。
“双模”是过渡路线
“汽车新军”比亚迪总是剑走偏锋，从没玩过混合动力的他们直接推出了双模电动汽车———同时搭载电动和混合动力两套系统。这是国内首款双模电动汽车。
按照董事长王传福的介绍，双模电动汽车F6DM即是在F6内装入比亚迪研发的铁电池，再加上自主研发的一个混合动力发动机。行车时，既充电又加油，两套系统同时运行。在一般路面，电动系统起作用，但100公里后，电量将耗尽，混合动力系统同时启动。
比亚迪为该车设计了两种充电方式，一种是慢充，在家使用普通插座充满电需9个小时；另一种是快充，在充电站快速充电10分钟可达50%的电量。在目前没有大规模建立充电站的情况下，第二种方式还无法实现。
按照比亚迪计算，双模车行驶100公里大概消耗15度电，而普通汽油轿车行驶100公里至少要7升汽油。也就是说，费用只是普通汽油车的1/3左右。
王传福表示，依靠在电池领域的成本和技术优势，F6DM可于2008年下半年量产，2009年后，比亚迪生产的所有车都将加装双模系统。王传福透露，他的终极目标还是纯电动汽车，只不过条件不成熟才先推出双模。
尽管如此，记者注意到一个数字，使用双模电动汽车系统的轿车，成本要增加5万元，在年产量达到20万辆后成本可降低2万元。也就是说，上市之初F6DM可能要达到18万元左右。
纯电动车步履蹒跚
尽管双模项目有多达500名专职工程师在负责研发，但王传福的最终愿景还是，尽快将纯电动车推出市场。然而，现实的状况是，纯电动车产业化步伐缓慢，甚至可以说没有进展。
电动汽车现有三种类型，分别是燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车，2001年10月，这三种模式均被纳入当时启动的“十五”863高技术计划电动汽车重大科技专项。
然而，国家对三种类型的待遇有所不同，油(汽油)电(蓄电池)混合动力汽车，被认为是电动汽车发展的主流；燃料电池因成本高昂，氢燃料的供应存在问题而未能实现产业化；纯电动汽车则被认为是完全依靠蓄电池，续驶里程有限，成本较高，而受到冷遇。
有一项数据表明，在整个“十五”期间(2001年到2005年)，电动汽车重大专项获得8.8亿元的中央财政投入，并带动地方政府和企业投入20多亿元，但其中绝大部分投给了混合动力汽车。
在政策带动下，目前，上汽、一汽、东风、奇瑞、长安等都在进行混合动力车的研发，并陆续放出好消息。纯电动汽车方面，全国只有比亚迪一家整车制造企业和少数研究机构在涉足。
知名行业专家贾新光表示，纯电动车产业化目前不仅面临标准问题，还面临如何大规模建设充电站。建设充电站牵扯多个领域，没有国家支持无法推进。
比亚迪汽车销售总经理夏治冰表示，目前确实与发改委在沟通这些问题，“我们只要求正常开绿灯就行了，不奢求特殊照顾。”另外，建充电站方面，他表示也正跟南方电网和国家电网洽谈，但目前没有进展。
记者了解到，目前发改委的态度是先支持混合动力研发，根本无暇顾及纯电动研发。夏治冰一句话也印证纯电动商业化的举步维艰。“王总曾想一步到位，就上纯电动，但后来发现靠一家企业确实困难太大，所以就暂缓了最初想法，先做中间模式。”目前，王传福已把纯电动推到2009年以后。
换标规避出口风险
对于扬言世界第一的比亚迪来说，双模显然是不得不为的折中方案，同样，为了使出口有爆发性的增长，换标同样迫切。
在10月10日的发布会现场，比亚迪打上了比亚迪汽车的新标。这是比亚迪新标首次出现，记者注意到，新标与旧的蓝白相间标截然不同。新LOGO呈椭圆形，设计简练，椭圆中央为“BYD”三个字母，且三个字母的设计与比亚迪母公司———比亚迪股份完全一致。
王传福表示，使用比亚迪股份的字母设计，是要借用比亚迪股份在国外的影响力，帮助比亚迪汽车的国外推广。
据悉，今后，从F6开始，无论内销还是出口，比亚迪的车型将悬挂新标。旧LOGO在一段时间内还将同时存在，但以后旧标将逐渐被新标取代。
事实上，记者还了解到，启用新标实际上与在国外遇到知识产权纠纷有关，此前蓝白相间的比亚迪汽车LOGO一直受到抄袭宝马LOGO的质疑，在近期的国外市场上也出现类似纠纷，为了使出口更加顺畅，比亚迪汽车最终启用了新标。
8月初，王传福曾喊出“2015年全国第一、2025年世界销量第一”目标，也就是说，2015年比亚迪的年销量要达到144.6万辆，到2025年如要做到乘用车销量全球第一，年销量要达到1336万辆。在此情形下，电动车能否大量出口便成为关键。夏治冰表示，未来三年内比亚迪汽车的出口增速要达到100%，三年后打入北美和欧洲市场。(杨开然江云花）
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