2007年10月24日，是日本东京车展的媒体开放日，在三菱汽车工业株式会社的展台，记者专访了该社社长益子修。展台对面便是两款全球首发的三菱新车：i MiEV*1 SPORT、 Concept-ZT*2。
新京报：与其他外国汽车制造商相比，三菱汽车在中国的成绩并不突出。三菱汽车在中国的投资规划、合资汽车生产量、整车销售量，有没有具体的数字？
益子修：目前为止，三菱汽车在中国有5个主要的事业部，两个发动机合资公司、两个生产事业部、一个整车销售事业部。整车销售这一块发展得很顺利，今年的销量是12000辆，明年的计划是15000辆。
去年接受中国媒体采访时我说过，我们打算让东南汽车的销售在5年之内进入到中国前十名。今年东南的汽车销量大概是15万辆，排在20位左右。必需达到20万辆，才能够进入前十。现在正全力准备东南的销售网，并扩大东南的产品阵容。
至于长丰，现在三菱的出资比率不是很高，今后将如何进行这个事情，双方正在商谈。需要把长丰的生产组织分解一下，并得到中国政府的批准。
三菱全球首发新车i MiEV*1 SPORT
新京报：现在中国政府相当重视节能减排，三菱有否制定相应战略？
益子修：整个汽车行业都把环保作为最重要的课题，不搞好环保就不能在竞争中取胜。对于节能减排，三菱汽车有这样几个步骤：
首先，改造现有的发动机车型，使废气排量更少。三菱将于2009年推出一种新型的环保型发动机。
第二，三菱开发了一种FFV，即灵活燃料汽车，就是在汽油里面加上乙醇，日本的规定是，在汽油里加乙醇加到10%以下，这样的汽油在日本已经有推广。
第三，三菱目前正在全力研发电动车，本次车展要发布这款电动车（i MiEV*1 SPORT）。从10月1日开始，我已经把这款电动车作为工作用车，每天乘它上下班，它的尾气CO2排量是0。我在试车场最快开到140公里/小时，实际上还可以更快些。充电8小时可以跑160公里，电池寿命10年。由于电机的缘故，它没有噪音，而且加速更快。将来这款电动车进入中国市场的时候，希望你能买一台。
新京报：你理解的中国汽车产业发展大趋势是什么？五年、十年或二十年间，汽油机、柴油机、混合动力、电力，哪个会成为方向？
益子修：这是个很好的提问。柴油机在欧洲所占比例很大，差不多60%左右。但如果中国把柴油机作为发展方向，会面临两个问题：首先是柴油本身的供给，这需要很大的设备投资。第二要改变大家对柴油的认识，日本人对柴油的印象不是很好，估计中国也是这样。
如果用电做能源，车辆本身不产生污染，但发电站的问题怎么解决？火力发电对环境的影响很大。最好是用核电，但大家对核电站又很害怕，谁都不愿意住在核电站旁边。
我认为，把汽车尽量小型化，把耗油量降到最低，这可能是一个时期内比较可行的方向。
中国现在的特点，一是人口特别多，二是汽车销售量急剧增长，我个人觉得，中国会推行小型车，并接纳电动车，这可能是中国的方向。
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