波特兰的单车产业从上世纪九十年代开始起步，人们怀着对环保事业和公共健康的满腔热情，纷纷投入到这一行业中来。那时候没有人可以预见，十多年后的今天，这张20英里长的单车网络越织越大，覆盖了城市工商业几乎每一个角落。
作为美国公共交通示范城市，在波特兰市中心就业的15万人口中，大概有一半的工作人员使用公共汽车或者地铁往返于工作与住所之间，另有近5000人将自行车作为交通工具。
庞大的单车一族显然与城市的单车产业密不可分。去年的一项调查结果显示，在波特兰有近千人在该领域从事不同种类的工作。而十年前，这一数字还不到200，且大部分由单车零售商构成。
单车产业最早的发起人之一米亚·伯克如今在波特兰经营一家小型咨询公司——爱尔它设计规划。这家公司在1999年刚成立时只有两名员工，如今雇员人数已翻了7倍，堪称城市单车产业发展的缩影。与此同时，一些非盈利性团队和网站也开始充当起单车产业的“催化剂”。
商机：125种相关产业崛起
波特兰单车产业的迅速崛起，吸引了全国无数单车营销商的眼球。人们蜂拥而至，企图在这个“全美单车城”捕获商机。
芝加哥单车联盟成员苏珊·佩斯曼在两个月前毅然告别“故土”前往波特兰“淘金”。尽管没有任何就业保障，佩斯曼对未来却满怀希望。她称自己不是一个行事冲动的人，但“波特兰90%的东西可以和单车‘攀亲’”的说法让她不假思索就飞到了这座城市。
而90%这个比率并非天方夜谭。从单车后座上的书包架，到竞赛用车的各种零部件，再到单车批量生产所需的铝业、镍业……在波特兰，约有125种相关产业得到发展。
说到单车运动，五花八门的服饰与配件永远是年青人的最爱。耐克、哥伦比亚等运动服饰的领军人物在这一领域显然当仁不让，而另一些后起之军——如泰龙，则坐镇波特兰郊县，通过实现女子单车服饰的网上销售而名声大噪。
每年，波特兰还将迎来形形色色的自行车竞赛，从环城到越野，一些小孩甚至骑着车上城市街头，展开“比一比谁骑得慢”的“趣味竞赛”。
各大旅行社不失时机推出了“单车越野套餐”，让那些想要前往波特兰感受独特单车文化的游客欲罢不能。
纯手工：“千金难买一骑”
行业巨头在波特兰是一个不受欢迎的名词。在这里，日渐浮出水面的单车工业自有其独到之处——小本经营。正如当地的摇滚乐队重视音乐创作而视名利为草芥，波特兰的单车制造商称最大的原动力来自工艺而非利润。
在这里，小型手工单车作坊成为波特兰的一道风景。工人们在不足十人的工坊里精雕细琢，丝毫不理会墙上的订单已经排到了十个月以后。他们往往自豪地称，自己所付出的劳动是源于对单车的热爱。也正是因为如此，波特兰才频繁上演“千金难买一骑”。
安迪·纽兰兹是波特兰最早投身单车制造业的一员。这位在上世纪70年代加入单车手工制作领域的工人称，过去年轻人会请他帮忙组装一辆竞赛用车，而如今，更多的是那些已经拥有了妻儿、宝马的成功人士——“现在他们缺的只是一辆手工制作的单车了”。
30年前，波特兰一辆单车的价格不超过300美元，而如今，一辆全新的纯手工单车要价高达1500美元。
10年前，波特兰的手工单车作坊不过两家，今天已发展到10家以上。与此同时，城市发展委员会正致力于改善作坊经营者的制作工艺和经营模式，并努力构建多家作坊间的合作经营。
明年年初，北美手工自行车展将在波特兰迎来它的第四次盛会。据悉，此次车展将成为美国有史以来最大的全国范围展出。
机动车：为单车族让行
波特兰负责交通运输的高级公共事务长官山姆·亚当斯曾协助城市发展委员会官员将此次展会吸引到波特兰。“这个城市和自行车本来就是天生一对。”亚当斯说。在美国国内的单车杂志上，你永远可以找到波特兰市的名字。这座城市也是美国骑单车比率最高的——3.5%。这里的驾驶员尊重单车一族，一些企业摒弃停车位为单车创造空间。
“我们的意图是要将波特兰建设成一个和我们的自行车一样‘经久耐用’的城市，”亚当斯说，“这同时符合城市的社会、环境和经济利益。单车为共赢提供可能。没有一项交通投入比推广单车更加明智了。”
目前，市政府正在筹备一项高达240万美元的预算，计划将20英里长的单车网络再延长一半。这一举措意味着单车族可以远离塞满了机动车的烦嚣路段，“将自行车进行到底”。
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