今天清晨，一架738客机将从北京起飞飞往大连，这个航班号为CN7183的飞机，是作为海航整合航空资产平台的“大新华航空有限公司”（下称“大新华航空”）正式首航的开始。 “大新华航空”投入运营后，上市将是下一步。目前，初步的上市方案已经递交证监会。
11月27日，大新华航空刚刚获得民航总局的运行合格颁证。昨天，大新华航空的掌舵者也最终明确，刚刚辞去海南航空(600221.SH)董事长的陈峰任大新华航空的董事长，海航集团航空板块负责人朱益民同时任海南航空董事长和大新华航空总裁。
据记者了解，大新华航空的初始机队规模为3架737-800飞机，目前，大新华航空的航班以“CN”作为票证代码，陈峰透露，海航的代码“HU”还不会消失，会在未来一段时间内继续使用。他表示，目前，两个品牌是互相支援，既统一又有区别，“未来肯定会有变化，这个时间要多久，我还不确定。”陈峰说。
2004年7月12日，为实现旗下主要航空资产海南航空(600221.SH)、新华航空、长安航空、山西航空的统一运营，由多法人变更为单一法人，海航集团发起设立了“大新华航空”，作为组建中国新华航空集团有限公司的引资及操作平台。新华控股的注册地仍在海南省海口市，但基地机场却设在北京首都国际机场。
在大新华航空中，海南省政府的海南省发展控股有限公司占48.614%为第一大股东，海航集团和 索罗斯旗下的Starstep Limited分别是第二、第三大股东。
2006年6月，通过海航定向增发28亿股社会法人股，新华控股已取代索罗斯基金旗下的美国航空有限公司成为海南航空的第一大股东，占增发后总股本的46.7%。现在需要做的就是收购海航集团旗下的新华航空、长安航空、山西航空其他股东的股权，最终完成4家公司100%的合并。
海航内部人士对记者透露，上述三家航空公司的其他股东股权转让都在紧锣密鼓地推进，十七大期间，陈峰在接受新华社采访时曾透露，预计“大新华”今年内将完成全部筹建工作。
“大新华航空的目标是通过五年左右的时间，打造出一家世界级航空企业，创建一个世界级企业品牌。”陈峰昨天告诉《第一财经日报》。
陈峰认为，一个世界级航空运输品牌要达到200架左右的机队规模，得到旅客的高度认可，其重大生产经营指标步入世界航空公司20强。而海航从筹划组建大新华至今，已完成了合并运行，下一步就是要考虑如何提升组织运行能力和塑造品牌。
而更长远的计划，则是将大新华航空推动上市。海航决策层计划在境外设立离岸“特殊目的公司”(Special Purpose Vehicle，SPV)，向新华控股发行新股，收购后者的所有权益，并最终以这家SPV名义在香港红筹上市。海航内部高层告诉记者，目前，大新华航空的上市方案正在接受证监会等相关机构的审批，而大新华航空上市后，由于上市地不同，海南航空也不会退市。
昨天，海南航空涨停，报收于10.51元。
陈峰的梦想和野心
陈姗姗
“大新华航空”的投入运营，使陈峰的航空集团梦又迈出了重要一步。
打造一家与国航、南航、东航等国内传统航空公司发展模式迥然不同的航空集团，一直是陈峰的梦想，而“大新华”则正是实现这个梦想的平台。
从创立伊始，海航就是在夹缝中求生，而为了把海航创建成一个世界级的航空品牌，海航也一直在与国有航空巨头们博弈。
一直以来，海航所处的是一个非常严酷的生存环境。国内三大航空集团整合的力度比外界预想的要快，它们已经占领了中国航空运输80%的市场份额，而海南航空市场份额大概只有9%左右。在这种情况下，海航只有拼命做大。
在一步步收购了新华航空、长安航空、山西航空后，海航也的确变得越来越强大，但陈峰却认为，这离世界级的航空运输品牌差距还很远。
世界级的航空运输品牌有三项标准，一是达到200架左右的机队规模；二是旅客高度认同；三是重大生产经营指标步入世界航空公司20强。
4年前，陈峰开始筹划大新华航空的组建，现在已完成了合并运行，目前运营飞机约140架、航线500条、每周运行航班3000个，对几家航空公司股权的整合也取得重要进展，第三步就是组织运行的提升和整个品牌的塑造。
而跳出大新华航空看海航，则更能发现，陈峰正在打造一个与传统的运营模式区别很大的航空集团。
海航的飞机机身上最早涂有美丽的彩绘，这是国内大多数航空公司所想不到的；它还在飞机客舱里搞起机票抽奖，让你觉得旅途不那么烦闷。
更为重要的是，目前，在海航的产业集群下，有以“大新华”为平台，经营国内干线的合并运行的四家航空公司；有专为高端客户服务的金鹿公务机公司，它拥有亚洲最大的公务机队；有专门为支线旅客提供服务的大新华快运公司，它拥有中国最大的支线机队；还有专业提供旅游包机服务的金鹿航空公司、专业提供货运服务的扬子江快运公司和提供高效、低成本服务的祥鹏航空、西部航空，门类齐全，分工明确。而对国航、东航等传统航空集团来说，才刚刚开始意识到航空服务“多元化”的重要性。
陈峰不仅有打造新发展模式航空集团的梦想，还有打造航空产业链的野心。现在，他又在酝酿大新华航空赴香港上市，其高明之处就在于总是在拿别人的钱来创造自己的财富。拿到钱的陈峰，不仅将加强其航空资源的多元化，还将拓展更多航空上下游领域，除了旅游和酒店，海航还与中国航空工业第二集团公司签署战略合作框架协议，将在今后联手向飞机租赁以及通用航空等领域拓展，而这些都属于高成长性的航空产业。最近，海航还低调介入重组北方最大的近海集装箱运输企业天津海运(600751.SH)，悄悄开始构筑自己的海、陆、空大物流网络。
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