２００３年底至今，我市的公交线路从１０５条增加到１２７条，乘客的平均候车时间也由８至１２分钟下降到现在的５至８分钟，但公交发展依然难以追上市民出行的脚步，公交车对于市民出行的吸引力正在悄然渐弱。公交运营车速逐年下降，而公交出行时耗却逐年上升。公交服务水平满足不了现代城市居民快捷、准点、舒适的出行需求，公交成了无锡人心中的一块难以治愈的“心病”。
有关数据显示，目前我市居民以步行、自行车以及公交车作为主要出行方式，其中公交车出行时耗高达３７．８７分，而小汽车则为２７．７５分，自行车（含电动车）的出行时耗则为２０．９０分。由此可以看出，公交车出行时耗远远高于其他出行方式，竞争力明显低于小汽车和自行车。而在高峰时段公交车的运行时速仅为１０―１２公里，这也正是不少市民在短距离出行时不愿选择公交的重要原因。
那么，公交“跑”不过自行车原因何在呢？一个因素是线网分布不均。根据对无锡公交线路重复系数的统计分析，在解放环路内区域和火车站区域公交线路的集中程度十分高，向城市外围逐步递减。目前无锡公交线网长度为５１４公里，线网密度为每平方米２．６６公里。其中崇安、北塘以及南长几个中心城区的线网密度为每平方米３．１３公里，城市核心区密度高达每平方米６．９９公里，而中心城区外围区域线网密度则只有每平方米２．３６公里。据了解，目前，公交线路集中在像解放环路、中山路、县前西街、五爱路、人民西路，锡惠路、锡澄路、通运路、北大街、兴源北路等这样的主干道上，而在一些可通行公交的支路却没有布设公交，没能形成有效的支线网络。因此造成了在中心城区与中心区外围地区线网密度分布不均，在中心城区内的主干路与次干路、支路上线路布设不均。
此外，公交线路覆盖率不足，一些新建小区出行也缺乏公交支撑。从近年来已批地块的大型居住小区与目前的公交线路通达来看，在惠山核心区、滨湖新城的公交线路少，有不少小区公交都不能够通达到。在钱桥、洛社、惠山核心区、太湖新城、新区、河埒口地区、盛岸路地区，开发的居住小区数量多，面积大，目前通达的线路条数及提供的运能难以满足居民入住后的公交客流需求。例如蠡湖新城的红山花园、新梁溪人家、奥林花园、盛岸路两侧的盛岸花园、西坝头、隆泉园，及中心城区北侧的广石小区、民丰小区、东侧的唐周巷等，居住用地开发强度大，目前线路条数和线路运力不足。因此，不少业主在入住新房后第一件事就是赶紧买车，实际上则是“逼上梁山”的无奈。而一旦加入有车族后，再想吸引到公交车上就很难了。
近两年，电动车迅猛发展，正以不低于机动车增长的速度攀升。目前注册的就已达３６万辆，而加上其他未注册的实际上已经超过８０万辆。无锡去年一年新增私家车６万多辆，新上牌的电动车多达近１０万辆，并且就今年的趋势来看是有增无减。而目前无锡的公交分担率仅为１８％。我市城市人口密集，公共资源紧缺，道路资源有限，车辆却与日俱增，这势必对交通造成影响，拥堵到最后就是公交的晚点率增加。道路越堵，公交的分担率越低，骑自行车、电动车和开私家车的人越多；而车辆越多，又进一步加剧道路拥堵，公交正点率下降，公交分担率随之下降。
无锡市公共交通规划昨日进行了专家论证。有关人士指出，要将该规划真正落到实处，关键要看相关部门是否将“公交优先”作为事关百姓生计的一项公益性事业来推动，同时加大对公共交通以及相关配套设施的资金投入。
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