自行车虽然并非先进的交通工具，与现代生活相对显得有些落伍。但它不耗能、不排污，没有噪声、占地很小，在城市拥挤的道路交通中还有机动灵活的特点，仍有不可代替的代步功能。随着“绿色交通”概念的兴起，自行车又受青睐。在一些发达国家还特别推崇，如英国若干城市都对自行车大开“绿灯”，实行鼓励措施；瑞典、荷兰等国还开辟了大量的自行车专道，在有些城区只允许自行车进入。而国内如张家港、大连等市，也早就对自行车网开一面，却严格限制摩托车。随着北京奥运的临近，最近首都也专门开辟了自行车道。因此，无论从发展的观点还是着眼与国际接轨，我们都没有理由轻视自行车。
曾几何时，我们为街头那些滚滚不断的摩托车流颇感自豪。自行车被迫渐渐地退出主流交通工具的行列，数量的递减使其从威风凛凛的霸主地位跌落到无足轻重的附属。遍地的机动车给市区道路交通沉重的压力，废气污染、噪声扰人、停放保管等等，一系列环保与城市管理问题都难有迎刃而解的良策。
自行车作为一种适合国情符合环保又有广泛的群众性的交通工具，在中老年人与学生中更是主要的代步工具，有着不可取代性。应以积极的措施，鼓励其适度发展，东山再起。从而有效地抑制各种机动车的过度增长，有力地改善城市交通环境。在道路设施与管理上，改变明显不利于自行车的生存。如将非机动车道分隔得太过狭窄的所谓摩托车专用车道，这些并非是道路原来设计中的，实质上使慢车道变为各类车共用，增加了新的混乱，形成道路资源的浪费。
治理城市交通，应保持立法中的利益平衡原则；不能仅靠不断限制，在公共交通尚未能完全满足人们出行需要之前，从设施、管理、规则以及行政措施上向自行车倾斜，鼓励以其作城区代步工具，这将促使我们的社区环境更和谐、更美好，使我们的生活更文明、更科学。
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