前不久，就汽车经销商分级制度和“2S店+维修站”经销模式的探讨，引起了业界对于汽车经销商营销形式变化的思考。于是，尽管不是刚出现，网络营销模式还是再一次被人们提起。与4S店的“坐销”模式相比，网络营销的主动性和互动性是一个很大的进步。
汽车网络营销前景光明
早在2005年的统计中，中国互联网用户就已经突破1亿，并保持每年25%以上的增长速度，网民平均每周上网12.3个小时。其中，北京、上海、广州等地区，在已经形成对互联网信息依赖的网民中，大专以上文化程度的占56.8%，已婚网民占39.9%。网民已经是消费能力很强的主流人群。
调查结果显示，去年，有57%的中国车主选购新车前会上网查询相关信息，比2005年高7个百分点。在过去的4年中，这一比例增长了近4倍。在北京，60%以上的用户在买车前会先上网查询有关信息。新购车用户通过互联网了解车市行情、选择车型与商家，有的用户甚至要在网上比较半年。在购买新车前上网咨询的消费者中，有42%的人得到优惠，不上网的用户仅有34%的人获得折扣，上网消费者获得的折扣，比不上网的平均多出至少700元。
这些数字都表明，网络对于人们购买汽车这种消费行为的影响已经不可小视。“网络是一个相当便利的平台，可以提供很多资源，同时也是一个很好的传播方式。开车的人很少有不上网的，越来越多40岁以上的人也开始上网浏览信息。”河北众捷汽车贸易有限公司总经理熊国峰说。
“网络营销能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式，能迅速拉近企业和消费者的情感距离。”北京众义达汽车贸易有限公司总裁何连义认为，“只要看到目前网络媒体的扩张性，就可以想见，网络营销模式必将是未来的发展趋势。”
经销商大胆尝试
近些年，在上网逐渐普及的过程中，汽车经销商也开始大胆尝试这种新的营销方式。
谈到网络营销，熊国峰说：“虽然我们没有身处大城市，但也很注重网络营销。我们不仅建立了自己的网站，还跟新浪等几大门户网站以及河北当地门户网站做链接。”“北京众义达的品牌网站已经做了七八年，经过几次升级，现在已经逐步完善了功能，浏览量也相当可观。”何连义告诉记者，“除此之外，我们还与影响较大的搜索引擎合作，只要网民上网搜索某品牌购车信息，排在第一位的信息基本都是众义达。”
上海永达的永达汽车网在上海汽车经销企业和消费者中颇有影响。这个网站的主要功能包括企业信息发布、在线购车预约、行业信息咨询、在线客服系统、俱乐部活动更新及学车、租车、修车、二手车咨询等，基本上涵盖了汽车消费者所有的日常需求。据其相关负责人介绍，该网站最具特色、最受消费者好评的功能主要有三点：在线客服系统、360度网上展厅和在线预约服务。其中，网站预约服务包括驾驶培训预约、新车销售预约、旧车销售预约、汽车租赁预约和维修保养预约等5大类服务，深受客户欢迎。
这些尝试也逐渐受到了消费者的关注。其中，上海永达在线客服系统从今年8月18日正式上线以来，客服中心已累计下发意向单近千张，成交百余单；某门户网站网上购车平台每年查询购车信息，寻找经销商的潜在购车用户超过15万人，其中直接提交购车意向的超过3万人。
网络营销并非完美
网络进入人们生活的同时，网络营销就已经被商家所关注。业界普遍认为，这种电子营销模式极具发展潜力，但也有一部分人担心它会“水土不服”。
首先就是消费观念的限制。熊国峰说：“这跟中国人的消费习惯和消费观念有很大的关系。在中国，汽车是个‘大件’，购买汽车还是一个家庭的大事情，虽然可以在网上了解些信息，但真正要买的时候，有谁能不看实体就交款的呢？还是要到专卖店去看看。”北京金港汽车公园总经理刘庆钧也认为：“眼见为实还是很多人的固有观念。”
亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，尽管网络营销有这样那样的便利之处，由于网络媒体的特性，信息来源不受限制，信息的可靠性和真实性没有切实的保证。“典型的就是报价问题。很多网上的车型报价都有很大水分。为了吸引消费者点击和查询，一些经销商有意虚报车价。”
尽管仍有不足，网络营销作为新兴的营销模式依然受到业内的追捧，“虽然还需要做很多工作，但这是大势所趋，不能因噎废食。”一位经销商坦言。
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