最近，韩国《朝鲜日报》就一度在中国被视为"财富的象征"的自行车，如今遭到"歧视"的变迁刊发文章，要点如下：
长安街上熙熙攘攘的自行车车流是20世纪70至80年代介绍中国的资料中不可缺少的画面。20世纪60年代正式在中国普及的自行车还曾是"财富的象征"，并作为"老百姓的代步工具"广受欢迎。
然而，据报道说，在北京骑自行车上下班的人2005年占30.3%，比5年前的2 00 0年减少8.2个百分点，只有1995年的一半左右。此外，在上海和广州等经济发达的大城市，骑自行车上下班的人甚至不及20%。
20世纪60年代，自行车、缝纫机和手表是中国人最希望得到的"三大件"。但如今曾在中国道路上铺天盖地，形成一道壮观景象的自行车"全盛时代"逐渐成为历史。骑自行车出行的老百姓越来越少，"自行车洪流"也早已在北京消失。
这是因为，随着中国经济的飞速发展，汽车数量急剧增加。中国今年的汽车产量及销量达1000万辆，成为世界第二大汽车市场。中国汽车市场年增长率甚至超过20%。北京的汽车数量于2006年末突破300万辆，赶超首尔，且目前还在以每天1000辆的速度增长。
此外，公共汽车、地铁等大众交通系统也在不断完善。中国去年将持公交卡乘车时的票价由1元人民币下调为0.4元人民币。而且自行车车道也变得日益狭窄。上海市甚至公布，自2010年起禁止自行车在市中心通行，对骑车人的关怀正在不断消失。
不仅如此，北京高档住宅小区入口处还赫然挂着"禁止自行车出入"的标牌。骑自行车的人要想进入小区，就必须把自行车停在距入口较远的自行车车棚里，然后徒步进入。市内高楼大厦和酒店的保安甚至禁止自行车靠近。因此，有的中国年轻人即使还没买房子，也会先买辆汽车。因为他们不想受到歧视。
2006年向全球176个国家和地区出口5600万辆自行车的"自行车出口大国"--中国的自行车产业也早已走下坡路。大多数自行车企业年年亏损。这些企业的自行车年产量超过1亿辆，但利润却不到4%。中国国家发改委制定的中国合理的自行车产量为7500万辆。也就是说，每年的自行车过剩产量达3000万辆。更不幸的是，广州、上海等大城市的大型超市自2000年起干脆撤除了自行车卖场。
但也有主张称，尽管自行车在中国的生存空间越来越小，但认为"自行车时代"已经终结为时尚早。在经济比较落后的中部地区，大城市百货商场前仍停放着数千辆自行车。据2005年的统计结果显示，中国城市地区和农村地区每100户家庭拥有的自行车数量分别为120辆和98.4辆，中国目前仍然是世界第一大自行车市场。中国的自行车持有量为4.7亿辆左右，几年来没有发生太大变化。
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