6月底，郑州市十二届人大常委会第37次会议审议了《郑州市城市道路交通安全条例（草案）》(以下简称草案)，草案中规定，电动自行车、残疾人机动轮椅车将必须先上牌后上路，在市内行驶最高时速不得超过15公里。
消息一出，社会各界反应不一。昨天上午，商报邀请河南省电动车商会常务副秘书长汪朝彦、副会长袁自良，河南省屹林商贸有限公司副总经理魏小明进行热线访谈，和读者一起交流电动车限速话题。
■ 市民热议
力挺派：无声的马路杀手很可怕
“现在的电动车，就是一个比摩托车还危险的交通工具。过去摩托车开得再快，前面的人至少能听到声音，及时躲避。电动车行驶却一点声音都没有，等旁边的行人意识到时，十有八九已经晚了。摩托车都彻底禁了，这种交通工具更没有给它‘横冲直撞存在下去的必要’。”
电动车以每小时15公里的速度，在郑州市区内行驶，到底可行不可行？昨天，63岁的侯老先生打来电话，为这一举措连声叫好。侯先生认为，政府此时出台这个限速规定非常有必要。原来，摩托车泛滥交通安全无法保证，郑州市出台限摩令，花了几年时间，将摩托车这一交通隐患治住。没想到，时间不久，电动车又成了“害群之马”，在人行道甚至机动车道上到处横冲直撞。
侯先生自己并不骑电动车，可是家里的几个孩子上下班或出去办事，都是靠电动车代步。“每天我都不放心，稍微晚回来一会，就怕他们路上出点啥事。”和侯先生持同一观点的还有冯先生等读者，他们之间的共同观点是，都不以电动车为代步工具。
建议：希望限速政策早日落实
在很多人看来，郑州市对电动车出台一定的限速政策非常有必要，而且早该进行。他们完全支持，并盼望政策能够早日落实。
反对派：不如给汽车也装限速器
“我个人坚决反对这种做法，这简直就是因噎废食。我曾经看过一本书，就是说两轮电动车安全问题的。那里面的数据显示，电动车引发的交通事故，并不比汽车等交通工具多。难道，因为汽车也经常发生交通事故，就给所有汽车也装个限速器，保证安全？”和侯先生等人的观点相悖，赵先生旗帜鲜明地反对这一规定。
建议 制定法规该考虑路权分配
大家都认为：人们习惯性以为电动车容易引发交通事故，和路权分配的不公平是有直接联系的。大量电动车出现在马路上，有时候会挡住汽车的去路，汽车刹车不及就会产生交通事故。但是，制定法规的人却没有考虑，汽车占据了多少道路资源。
中间派：限速应该但是别太慢
“我曾做过试验，以15公里的时速通过紫荆山转盘，基本上只要是路口就会遇到红灯。而且和自行车的速度基本相同，在通过红灯时，无法形成快速的自行车和电动车的分流，容易引起非机动车道堵塞。”
家住郑州市东北角的万先生说，按他现在的速度，每天早上上班需要45~50分钟。限速15公里以后，他单程就需要1个半小时，工作、生活都会受到严重影响。
建议 速度一定要限但不能太慢
王先生说，政府部门在让电动车慢下来的同时，还要合理规划道路资源，加强交通管理水平，营造和谐的交通环境。
综合的意见是，对电动车限速一定要做，以此来制止那些车速过高，存在严重交通隐患的电动车上路。但是，限制的时速不应过低，至少要高于自行车。在这一点上，读者的意见比较统一，大多数认为，电动车时速应控制在每小时20公里以上。
■ 行业影响
政策实行后电动车行业将陷入萧条
在河南省电动车商会副会长袁自良看来，这个政策的出发点是好的，跟机动车一样，限速了一般就能限制事故发生率，但是时速15公里太低了，还没有自行车跑得快，还叫电动自行车吗？
袁自良认为，像郑州这样的限速15公里的政策一旦实行，郑州市的电动车行业可能会迅速陷入萧条直至倒闭。就全国的情况而言，2006年全国有1000多家卖场，2007年上半年达到3000多家。郑州的电动车市场2006年开始起步，由于电动车门槛低，同年有数家专业市场开业。当时的市场盛况被认为“火得一塌糊涂”。
汪朝彦也认为，对郑州来说，电动车行业尚是朝阳产业。当今油价上涨、能源紧张的背景下，用电来驱动车辆将是一种必然趋势，政府应该从长远角度认识电动车，给电动车一个相对宽松的生存空间。对电动车限速，这虽然不是限制电动车生产，却限制了这个行业的发展。
虽然电动自行车“限速令”还没有最后敲定，但这一风声已让部分电动自行车生产厂家望而却步。汪朝彦说，部分电动车生产厂家已经取消了投资河南市场的计划，原本有意在郑州设立分公司、办事处的企业现都已止步。如果将来郑州敲定这一15公里每小时的限速，河南其他城市也效仿，那电动车肯定要在河南市场上凋零了。
建议 城郊限速不要太低
关于限速后对电动车销售的影响，河南省屹林商贸有限公司副总经理魏小明说，一旦草案敲定，价格高、跑不快将使市民购买电动车的愿望跌至冰点，而买家缺失反映到商户那里，商户就会“关门了事，退出郑州市场”。
接受商报访谈的省电动车商会专家一致认为，解决当前郑州交通状况，减少电动车事故，如果要限制电动车车速，但不应一刀切，城郊最好不要限速太低，城市繁华地带可以限。但这要考虑一个问题，如果电动车速度控制在15公里/小时，高峰期繁华路段形成不了快速分流，等红绿灯的车辆过多反而交通拥挤。
■ 官员分析
治理电动自行车不会一刀切
“现在，郑州市区的电动车已经逼近汽车的保有量，有四五十万辆。”郑州市一位官员说。而业界提供的说法是，这一数字可能已经达到了七八十万。
郑州市去年开始彻底禁止摩托车“横行”城市，交警部门提供的数据显示，在2007年电动车平均每天制造交通事故220起。相关人士分析，禁摩后，电动自行车大幅增加，越来越多的人用电动自行车代步，由此引发的交通事故和交通违法行为也越来越多。有的城市禁摩后，涉及电动车的交通事故上升了120%。
有关人士分析，郑州市能够出台这样一个电动自行车限速草案，就是要狠下心彻底“治治”电动车。但郑州禁摩用了10年之久，对电动自行车的治理最终可能会花更长时间。
“最有可能的是，现在部分路段禁行，比如先在最繁华拥堵的核心城区进行限制，然后逐步向外围扩展，但这肯定要花费很多年时间。”分析人士说，这只是一个遥远的可能，对现在的电动车用户不会造成较大影响。
（编辑：中国电动车网）
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