据《长江日报》社评论部评论员分析，10年前，北京自行车道宽阔而畅通，我那时在北师大上学，经常骑着辆破自行车风风火火地跑去北大听讲座。据说，时间再往前推20年，北京大街上的自行车更是数量可观，放眼望去，密密麻麻的自行车阵好不壮观，中国因此被称为“自行车王国”，真是当之无愧。
现在，北京的自行车应该说也不算少，但相比较喷气式增长的汽车数量却显见弱势得很。于是，弱势的自行车们，开始受到了各方面的挤压：不是自行车道被挤占，就是自行车道越修越窄；不是停车地方少，就是配套服务少，想打个气、修个车实在不太容易。而且，不仅北京如此，全国很多城市都存在同样的问题，在一些地方，甚至甘脆就不修自行车道，自行车只能“自谋生路”，插空乱窜乱停。
从自行车时代升级换代到汽车时代，是社会经济发展的必然，是人们享受改革开放成果的真实体现。当我们汗流浃背地踩着自行车往前奔时，不就是为了有一天能坐上舒适的汽车么？那个时候，汽车是幸福的象征，而不是罪恶的源泉。
但是任何前进都是需要代价的，一枚硬币都有两面，汽车在给人带来方便快捷的同时，也带来了诸多社会问题，如环境污染、能源危机、交通拥堵……人们对汽车的反思越来越多，而对自行车又有了新的认识：自行车比汽车节能环保，比汽车维护成本低，骑自行车还比开汽车锻炼身体。
所以，何不给自行车行个方便，把自行车道还给自行车，再把汽车的停车位划出一些给它们，让自行车在交通工具中占有一席之地，得到应有的“待遇”。 其实，从本质上说，给自行车行个方便，也是在平衡人类的欲望。人类的欲望就像车轮，多了还想多，快了还想快，没有止境。给自行车行个方便，就是平衡人的欲望与环境的关系，平衡自己与他人的关系，做到与人为善，与环境为善，让欲望的车辆学会刹车和减速。从这个意义上说，每个人也都该有意识地给自行车行个方便，多以自行车代步，这是力所能及地在为环保做实事。
（编辑：中国电动车网）
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