伴随着油价上涨、停车难等问题，外观大方、经济实用的电动自行车日益受到市民的青睐，但由此产生的大量废旧铅酸电池如何处理，却成为环卫、环保、车主乃至电动自行车行业普遍头疼的问题。记者就此进行了采访。
废旧电池在增加
省电动自行车行业协会常务副会长张晓南介绍，从1999年起，太原开始兴起电动自行车，到2003年发展到第一个高峰，保有量达到五六万辆。从那以后，太原电动车每年以两万辆的速度增长，到目前为止，排除损坏、丢失、淘汰等因素，太原电动车保有量保守估计在10万辆以上。
电动车一般采用一组3只或4只的铅酸电池作为动力，每组重量约12至16公斤，平均使用寿命为1年。这就意味着，太原市每年有10万组共计1200到1600吨废电动车电池报废，及时回收和妥善处理电动车废电池显得日益重要。
回收利用意义大
据调查，由于运输和保管等环节的花销较大，目前大多数电动自行车专卖店只管卖车不管回收电池，消费者到了年限的旧电池只好随手卖给收废品人员；同时，即使是专卖店回收的电池，有的也为了节约成本和省事转手卖给了废品站，并没有运回厂家再利用。记者从一些废品回收人员口中得知，他们收来的废旧电动车电池，有些直接转手卖掉了，有些则是把废电池锯开，倒掉酸液后把电池内的铅板和塑料外壳论斤卖掉。
业内人士指出，上述电动车废电池回收现状，带来很大的环境污染隐患。报废的电动车铅酸电池，已被列入《国家危险废物名录》，电动车废电池的铅粉、酸液或有毒或有腐蚀性，随意倾倒、散落，对水源、土壤、动植物甚至人体都存在危害。另外，废铅酸电池在运输（搬运）、储存、回收利用等环节中，如处置不当也会对人员、环境造成不同程度的危害。
有专家同时指出，废电动车电池90％的东西都可以回收利用，特别是其中的极板、汇流排、铅柱等含铅物质包括塑料外壳，都极具回收利用价值。为此，专家建议，应尽快建立专门的废电动车电池回收网络，由其生产、销售企业进行回收或承担相关费用，使废电池得到循环利用，变污染物为宝贵的可再生资源。
外地经验可借鉴
早在2006年，北京市就已经对电动车电池实行了登记和目录管理。首先，对进入北京市场的蓄电池进行技术审核和目录登记，然后由生产企业、销售点提供废电池更换及回收服务，收集的废电池交给具有相关生产经营资质的单位统一处理，并对回收率有明确要求。
昆明市也已经将电动车电池纳入监管范围，要求经销商除了提交销售申请、生产企业委托经营协议、相关营业执照及许可证外，还必须提交并办理经销商与电动车、电池生产企业的回收处置协议，并全程监督其履行。另据了解，还有其他一些地方，也已经或正在制定电动车废电池的回收、利用监管办法。
有关部门在行动
记者在采访中了解到，就太原市的废电动车电池回收处置问题，市容环卫、环保等部门已经开始研究，下一步还将与工商、技术监督等部门磋商，共同制定管理办法。省电动自行车管理协会，也初步拿出了一个方案，总体思路是通过“产品登记、目录管理”方法，开展太原市的电动车废电池回收处置工作。
有业内人士提出，对全市电动自行车蓄电池经营者，进行统一的产品登记备案，进行市场产品目录管理，限期登记、严格审批、定期公布、抽查监督，对不履行相关义务的企业、经营者或不合要求的产品，限制经营、限期整改、直至取消本地市场准入资格。
有专家指出，对电动车废电池的回收处置，不仅关系到环境保护和群众健康安全，也关系到电动自行车行业的发展前景，相关管理办法的出台将会促使太原市废电动车电池回收处置工作健康、有序地展开。
（编辑：中国电动车网）
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