杨毅夫博士开的车很牛,右置方向盘、电与燃料两种动力驱动、牌照为“湘S01**试”,据说在全国都仅此一辆!更牛的是,其总动力等效于2.6升排气量的发动机动力,但每百公里耗油仅4升(同等条件下,一般汽车耗油约15升)……这是一辆杨毅夫亲自参与研究开发的,由日本丰田汽车公司生产并作为研究装备引进的混合动力电动汽车!
昨天,记者在湖南神舟科技股份有限公司专访了这位湖南省优秀中青年专家、享受国务院特殊津贴专家、7月下旬刚被中组部作为创新创业的优秀专家邀请到北戴河度假的杨毅夫,聊及由他掌控的引领世界电动汽车的先进技术。
面试未完就被日本丰田录用
1996年,杨毅夫在英国南安普顿大学从事博士后研究工作,开始全方位地研究电动车的相关知识。此时,日本丰田汽车公司向全球高薪招聘电动汽车电源方面的高级专家。“只有五个岗位名额,但招聘广告遍及全球。”他悄悄递交了职位申请。
丰田公司的招聘流程非常严格,其中考题评价包括11道题目,都是丰田公司在电动汽车研究领域所遇到的尖端难题。在近百人的竞争队伍里“最后得到面试通知的不到10个人”。可面试未完,杨毅夫就接到录用通知,成为了丰田汽车公司电动车开发领域的唯一一个中国人。
杨毅夫在丰田公司的地位很高:上下班时间随自己掌握、研究经费不封顶……
“爱国就要付诸行动”
1999年,39岁的杨毅夫回到了家乡湖南,在省科学技术研究开发院工作,由年薪过百万元直接降到月薪3000元。“老婆说我的决定是神经开岔,短路。”但杨毅夫却认为,爱国需要行动。还在爱尔兰学习时,许多中国餐馆的广告标志,还是悬挂长着长辫子的清朝人图片。杨毅夫非常气愤,“这说明,外国人根本不了解中国,他们都认为中国还是处在落后愚昧的时代。我必须做出点有影响力的事情证明中国人的实力,要研发具有自主产权的高技术产品。”
杨毅夫清楚记得,来到长沙后不久,有一天他参加湖南方面的一个工作会议,直到晚上10点才回宿舍。他忘了,妻子当天刚到长沙、人生地不熟,宿舍里没有做饭条件,而且周边连一家小吃店都没有。饿着肚子等了他一天的妻子觉得很委屈,一气之下,第二天就离开了长沙。杨毅夫安抚了很久才让妻子消气。
“1.5升排气量”PK“2.6升排气量”
杨毅夫回国后,所研究的电动汽车研发技术被列入了国家863计划。他所研究的混合动力电动汽车并不是全电动的,使用的是内燃机动力与电动力优化组合构成的双动力系统。“汽车在怠速时,例如等红灯,传统燃油车不能关闭发动机,此时发动机工作处于转速低、尾气排放最高的状态,是最不经济的一个状态。我们做这个技术开发的目的之一,就是要让汽车在怠速时能关闭发动机,既不耗油也没有废气排放,起步时靠电动力启动,直到车速满足发动机的最优转速时才切换到燃油动力驱动。装配1.5升排气量发动机的混合动力电动汽车相当于2.6升排气量的传统燃油发动机的动力,可是油耗却远低于装配1.5升排量发动机的传统燃油车的油耗。”杨毅夫解释。
杨毅夫还向记者透露,国内的汽车制造厂家如长安、一汽、二汽、奇瑞以及湖南省的南车时代等都已将电动汽车技术运用到汽车上,明年广大消费者就能在市面上见到诸多国产电动汽车了。
（编辑：中国电动车网）
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