一、电动自行车电池之前的状况：
来自：中国自行车网，作者：佚名转载的文章 《 电动自行车阀控铅酸蓄电池测试结果及评价》中阐述到：中国电工技术学会电动车辆专业委员会技术服务中心对50多家蓄电池厂家的电池样品逐一进行100%DOD循环测试，测试的结果达到要求（250次循环以上）的只有4家，约占寿命试验电池的14%，占被测电池总数的8%。
这样低的合格率确实令人不够满意，不知道是标准太高还是现实制造水平太低，这篇文章多少反映电动自行车铅酸蓄电池的当前状况。
一位从事电动车电池研究和制造多年的朋友也给我发来这样的一则“打油诗”：
电动车前景一片好，
——节能又环保。
动力的心脏怎么找，
还是铅酸电池性价被接受，
可是存在早期容量衰退真糟糕！
容量做大了是能跑，
一年寿命难做到。
电池的专家们伤透了脑，
一大堆问题还是大家一起来探讨。
他阅读了作者：杨存龙、杨迪帆的文章《电动自行车用VRLA电池早衰原因之浅析》后写下“打油诗”，并把存在的问题列成表：
（一） 、电动自行车用铅酸蓄电池早衰的成因和对策：
早衰的原因 |
对策 |
对策解决了的问题 |
对策的副作用 |
怎么办 |
阻挡层的形成 |
用铅锑镉合金 |
消弱了阻挡层 |
污染、毒 |
不好办 |
增加а-PbO2 增加 |
延长了寿命 |
损失了容量 |
加导电盐 |
消弱了部分阻挡层 |
效果不够理想 |
钝化 |
用铅锑镉合金 |
明显消弱了钝化 |
污染、毒 |
不好办 |
用高锡低钙合金 |
减弱了钝化 |
效果不理想 |
降低酸浓度 |
消弱了钝化 |
降低了容量 |
增加硫酸钡 |
减弱了钝化 |
增加了内阻 |
添加木素 |
提高低温性能 |
降低充电接受能力 |
硫酸盐化 |
电解质搀杂 |
减少极板盐化 |
无法彻底消除盐化 |
不好办 |
充电接受率差 |
增加а-PbO2 |
提高充电接受率 |
损失了容量 |
不好办 |
电解质搀杂质 |
提高充电接受率 |
效果不够明显 |
降低酸浓度 |
提高充电接受率 |
降低输出功率 |
贫液 |
提高充电接受率 |
失水就失效 |
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