世界各国汽车企业和科研机构，在政府的支持下，已展开了激烈的技术竞争，竞争能否获胜的关键，在于电动汽车能否达到或超过当前汽车的各项性能，且价格低于目前的汽车。否则，市场就不会买账。
有资料显示，为了抢占未来市场，美、法、德、日等国已先后推出各种电动汽车。
不过，目前世界各国关于电动汽车的研制进展被卡在汽车动力系统上了，其高昂的价格似乎无法降下来。以美国通用停产为标志，关于电动汽车的发展似乎在打退堂鼓，而正轰轰烈烈开展电动汽车研制的中国将会做出什么反应呢？
◆ 不甘落后，中国知难而进
在世界各国汽车“豪强”面前，我国于2001年启动了“863”电动汽车重大专项，因为世界范围内的电动汽车研究只有几年，中国有希望追赶或超越。据科技部有关人士介绍，经过4年努力，我国采取“三纵三横”及“整车与共性技术”同步攻关策略，在电动汽车的研制方面已取得进展。
据悉，我国自主研发的燃料电池轿车，在7个单项的世界比拼中，获得了5个A。其中，包括高速蛇行障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排等单项指标；我国研制的燃料电池轿车和客车样车，于2004年与世界领先的奔驰公司样车同堂展示，引起了世界的惊赞；我国一汽、东风、长安、奇瑞等汽车集团都投入了较大的人力、物力，研制出各种类型电动汽车的样车，并在控制、混联机电耦合机构方案等方面，实现了众多技术的创新。
2003年，湖北省启动武汉电动汽车试验示范运行工作，6辆由东风电动车辆股份有限公司研制的混合动力客车，已累计运行14万多公里，载客15万人次；混合动力轿车按ECE城市工况与基本车型进行的对比试验显示，其燃料经济性提高40%左右，达到了节油的目的；长安公司采用同轴ISG轻度混合方案，成功开发了第二轮功能样车和第三轮性能样车，并在国内率先开展了混合动力专用发动机的开发。经过国家检测机构测试，动力性能接近参考车的水平，综合油耗降低接近 17%，排放达到欧Ⅲ标准。
关于纯电动轿车和纯电动客车，天津清源电动车辆有限公司等单位研发的纯电动轿车，其整车的动力性、经济性、续驶里程、噪音等指标已超过法国雪铁龙公司赠送的纯电动轿车和厢式货车，初步形成了关键技术的研发能力。
北京理工大学等单位初步完成了密云电动车辆产业化生产基地的建设，并于2003年12月30日顺利通过北京市公共交通总公司组织的示范运行车组验收。小批量研发生产的4种车型、近40辆公交车即将投入北京市奥运电动示范车队的示范运行。
◆ 价格障碍成为瓶颈
尽管世界各国已生产出各种各样的电动汽车或混合电动汽车，但其生产成本却远远高于汽油车；尽管各国已纷纷出台鼓励使用电动汽车的优惠政策，但厂商进行商业化生产利润仍然入不敷出。据悉，目前开发燃料电池车的成本摊到每辆车上高达100万美元至200万美元。日本丰田的5座燃料电池车的月租金达9800美元，而本田的4座车月租金达6500美元。
混合动力车同样如此，由于还没有达到批量规模，目前混合动力车的市场售价要比同级别车的价格高10%至15%左右，这是阻碍其消费的主要因素。
正因如此，通用公司生产的电动车在美国加州上市后，加州的电动车消费者可获得政府补助3000美元，并可享受在国际机场免费停车，免收通行费、停车费等福利，有一些商店还为电动车主提供免费充电服务。然而，现在的加州，越来越多的电动车只能停在停车场。汽车业界称，这种以电瓶推动的电动车实际上是一项商业上的失败，因为电动车不但造价高，而且在充电后行驶的距离又太短，让有心投资电动车市场的厂家似乎失去了信心。
据悉，美国通用汽车公司已停止生产以电能驱动的环保汽车，并计划在出租汽车合约期满后，把电动汽车回收，将部分电动车送到博物馆和大学保存，另一部分运到纽约的实验室，取出零件，为少数仍在路上行驶的电动车做维修配件。
有关专家分析，美国通用停产电动汽车的主要因素在于电池价格难以突破，最近几年，德国奔驰公司在电动车项目上已经花去200亿马克，其中有400名工程师专门攻关燃料电池，但到目前仍无法解决电池问题。
那么，面对这种情形，也就是世界性电动汽车的技术难题，中国电动汽车的研究是否继续进行？这是由于没有人知道科学家何时能找到解决问题的途径，更没有人知道还需要投入多少资金。
◆ 专家态度坚定，等待政府决策
在今年“两会”上，我国汽车专家曾明确表示，中国有能力研发具有自主知识产权的汽车，关于电动汽车自然遇到了竞争对手同样的问题。
中科院电工所孔所长认为，虽然在电动汽车的研制上中国基础较弱，但毕竟进展喜人，目前的研究成果大多超出设计和预想。通用停产电动汽车表明，电池技术可能短期内难以有较大突破，不易满足汽车的要求。但应该看到，美国的石油战略储备比较丰富，对石油的担忧小于中国，美国的一些石油巨头甚至不赞成减少使用石油，因此中国对所有石油替代品能源的研究都不能停，不然损失巨大。
与此同时，中国走在奔小康的路上，人们对交通工具的渴望十分现实，能满足人们需求且不破坏环境的动力能源研究，只能向前推进。这期间，中国一定要向节油型汽车方向发展关键技术，一切交通运输方式，包括列车、船舶等，能以电驱动替代油驱动的技术，若能攻克难关并投入使用，就会降低中国对石油的依赖。
清华大学汽车工程系主任欧高教授在接受采访时也说过，中国汽车工业缺乏自主创新，已引起了众多有识之士的强烈不满。人们把中国汽车工业当成自主创新的反面典型，不是一种简单的情绪化思潮，而是一种忧国忧民的思想表现。如今，中国汽车工业已开始自主创新，正积极开发下一代汽车产业技术平台，发展新能源电动汽车。此时最需要政府具体的支持和鼓励。诚然，中国汽车工业自主创新比发达国家更加艰难，中国人必须正视这个现实，应允许中国汽车工业自主创新有一个不断改进和完善的过程，并且给予应有的理解、关心、支持。
（编辑：中国电动车网）
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