乐观的人，愿意从电动自行车普及的线装来谈电动汽车的美好愿景。
以杭州为例，2003年电动自行车的家庭拥有量是7万多辆。到去年6月，这个数字已经是60万辆，而且还在不断增长中，基本上每个月增长1万辆。
现在，人们已经习惯用“电动车”来称呼“电动自行车”了。
之所以有这样的发展势头，是因为电动自行车方便快捷省力，相对于摩托车更便宜。
而电动汽车同样拥有诸多优点：没有噪音，用峰谷电的话会更便宜，城市内运行可以避免“热岛效应”。
更重要的是，在全球石油价格节节攀升、能源日益紧张的今天，电动汽车“节能减排”的意义更为明显——因为电是可再生资源。
大家都看到了其中的商机。与国际市场不断推出电动力、混合动力汽车一样，国内多家车企也在制造新能源车，除了万向，还有力帆、中兴、吉利等车企都在暗中较劲。目前已经有奇瑞A5混合动力车、君越混合动力车、一汽奔腾CA7130混合动力轿车，以及帕萨特燃料电池轿车和比亚迪两用燃料轿车QCJ7160获得了“准生证”。
新能源车的市场如何呢？这点也和国际市场相似，新能源车目前还处在叫好不叫座的局面中。
万向集团的电动汽车“目前市场对象主要还是集团客户。”李向雷说，“家庭用车性价比还不够高。”以福特全顺改装的这款车来说，如果需要工业用电充电的话，1千瓦时要1元多，百公里用40千瓦时，要50元左右。按其能开20万公里算，肯定不如用汽油便宜。
国家电网来吃螃蟹的理由，以现在的分析来看，基于自身用电的便利是一个方面，更多的考量在于国家电网希望电动汽车行业的发展促进其电能的营销。事实上，国家电网已经在建设一些试点性质的充电站。有消息称，国有电网公司已发文支持在上海、北京、天津等大城市加快充电站建设。
这里有一个电动汽车的发展模式，有点类似手机通信运营商提供的租机模式——你付出预期租用电池组的钱，运营商提供电动整车包括电池组，就可以开车上路了，在路上有类似加油站的换电池站，可以随时换电池。这将促进家庭用车的发展。万向也在考虑和国家电网合作成为运营商。
这个系统一旦建立，家庭用车使用电动汽车毫无疑问会得到普及。不过，可以预见，建造这个系统需要耗费大量的金钱，也需要相当长的时间。
业内人士也愿意用电动自行车的普及历程来做比方。事实上，早在1982年，第一辆电动自行车就已进入杭城。而电动自行车大规模出现在人们的日常生活中，则要从1999年11月中旬杭州市取消各种限制，真正放开电动自行车上牌开始。李向雷记得，杭城第一辆电动自行车的车主，是一个研究所的所长。他把自己造的电池组放在自行车后面驮着，很大的一个电池组，大家看了都觉得奇怪。李向雷分析说：“后来，随着人们消费能力的提高，花超过自行车10倍的价格买电动自行车已经没有太大问题了，而且电池组也比较稳定了，电动自行车才得到大规模推广运用。”
现在还很难估计电动汽车的普及需要多少时间。而万向目前的重点，是降低电池组的生产成本，增加其使用寿命，以获得更广泛的应用。“不管怎样，我们都竭力在做，希望在新能源时代，电动汽车能得到快速普及。无论是为环保也好，为节能也好，我们力争作出更大的贡献。”李向雷说。
（编辑：中国电动车网）
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