自媒体报道长沙拟出台“禁摩限电”的新规之后，媒体与坊间热议纷起。综合国内其他城市的做法和长沙市目前的道路交通状况，笔者认为，禁止摩托车在城区行驶、管理好数量庞大的电动车，乃是大势所趋。
资料表明，目前全国有170多个城市在“禁摩”。大城市如上海、广州、北京等，小城市如张家界、焦作、义乌等。应该说，长沙老百姓所担心的“禁摩”、“限电”之后将出现的种种问题，别的地方也同样面对过。但为何这么多城市还要继续“禁摩”呢？根本的原因就在于摩托车对于城市交通而言，弊远远大于利。既然170多个城市论证下来，都认为要“禁摩”，那么长沙在这个问题上就没有必要犹豫了。我们现在要思考的，不是要不要“禁摩限电”的问题，而是如何以科学合理的制度设计来“禁摩限电”的问题。
近年来，长沙明确提出要建设宜居城市、创建全国文明城市，什么是宜居城市、文明城市？很重要一点，就是交通要方便畅通。随着城市化的推进，13亿中国人口不断向600多个大中城市聚集，现在的城市交通已经不堪重负了，如果我们还用以前的粗放型的城市交通管理方式，肯定会面临更严峻的挑战。有专家分析，再这样发展下去，中国30年后就难说适合人类居住了。所以，我们必须改变城市交通的增长模式，大力发展公共交通，倡导市民使用节能环保的交通工具。
我认为，长沙谋划“禁摩限电”，一定要与控制小汽车和发展公共交通结合起来考虑，当前尤其要科学控制小汽车的增长速度。北京奥运期间实行单双号后，很多北京市民支持继续执行这个政策，说明控制小汽车上路、大力发展公共交通，已经得到老百姓的支持。长沙发展公共交通，还需进行大量的公共交通基础设施建设，当前是个好机遇。受美国次贷危机的影响，国家势必会进一步扩大固定资产投资，而这些投资将大面积投向城市基础设施。那么长沙就要抓住这个机会，加快地铁、轻轨这些公共设施的建设。公共交通设施建成、公交网络完善之后，将大幅降低市民出行成本，提高出行舒适度。届时，绝大部分人群出行，自然会告别摩托车、电动车与私家车，走向公共交通。
当然，“禁摩限电”可与发展公交同步进行。而在当前，“禁摩限电”的制度设计显得尤为重要，办法出台之前，征集民意的工作尤为重要。最近，长沙晚报《你说话吧》召集市民、网友搞了一个关于“禁摩限电”的类似听证会的讨论，其中有不少市民建议，比如，“电动车限速宜放宽到25公里”、“橘子洲大桥不宜限行”、“请求划定电动车专线”等，就值得制度设计者思考、借鉴。
总之，科学合理的“禁摩限电”，是城市交通发展的大势所趋。笔者希望决策者能顺势而为，拿出一个让长沙市民满意的、科学合理的管理办法来。
(编辑：中国电动车网)
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